2018年比亚迪销量同比增长22%，利润下降33%。赵长江和他的新能源业务或陷入“边际递减效应”怪圈
不断提高的新能源销量占比
在连续高速增长了二十年后，中国汽车市场在2018年迎来了“急刹车”。据中汽协发布的2018年国内汽车销售数据显示，2018年中国汽车销量共计2808.06万辆，同比下滑2.76%。在“大家”日子都不好过的情况下，比亚迪虽未完成既定的60万辆销售目标，但仍同比增长22%，其中新能源乘用车表现最为亮眼，交付新车24.78万辆同比增幅达到了99.8%。
从图标中可以明显看出，比亚迪传统燃油车销量逐年下跌，新能源车型所占的销量比从2016年的22.75%、2017年的27.73%、2018年的47.59%。直到近日比亚迪发布了2019年的首张成绩单，其1月累计销售新车4.39万辆，燃油车售出1.52万辆而新能源则交出2.8万辆同比暴涨291%。1月份本是新能源车型的销售淡季，但比亚迪新能源则完成了月度销量首超燃油车的壮举。
越卖越亏的新能源
“补贴”退出的时间表就摆在眼前，而面对“后补贴时代”，“阵痛”在所难免……事实上，我们正在面临不断加剧的上游成本压力。这是比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在去年底举行的全球新能源大会上的发言。
正如赵长江所言，成本压力反映到了比亚迪逐年缩水的财务报表上。2016年比亚迪汽车实现营业收入1039亿元，归属上市公司利润达50.44亿元，2017年营业收入增加至1059.8亿元，归属上市公司利润则缩水到40.6亿元同比下滑达19.7%。转眼到2018年，从比亚迪发布的第三季度财报看比亚迪实现净利润15.27亿元，同比下降45.3%，其预测2018年度的净利润将同比下降23.10%至32.94%，预计2018年的净利将在27.3亿- 31.3亿元之间。
而这三年，也正是比亚迪新能源业务高歌猛进的三年。
对于比亚迪燃油车销量的持续下跌以及营业利润不断下滑的问题，青橙汽车联系了比亚迪公关总监杨昭先生，但截至发稿前未得到对方的答复。
豪赌新能源的巨大投资
据青橙汽车调查发现，在2017年比亚迪的研发人员数就达到了27488人，占比约为14%，研发投入总计62.6亿元，占营业收入的5.92%。作为对比，2017年北汽新能源在研发方面投入仅为1500万元占营收收入0.15%。在去年召开的民营企业座谈会上，比亚迪股份有限公司董事局主席王传福表示：“比亚迪更加坚定信心和勇气进行投资发展，并继续加大新能源车的投资。”
在利润连续下跌3年后，比亚迪继续豪赌新能源业务，在经济学角度上，比亚迪或愈发陷入“边际效益递减规律”，在越来越多的投入后，最后产出的价值会对事物本身而言越来越小。
有意思的是，据中汽协发布的预测数据，2019年中国新能源汽车销量将达到160万辆，同比增幅达33%，面对诱人的销量前景和越卖越亏的现实，赵长江和他的新能源业务在2019面临着不小的挑战。
