5月31日，红旗品牌公布其1-5月累计销量达11.8万辆，同比增长116%。其中5月销量为2.61万辆，环比增长19.2%。
红旗H5与HS5一直是品牌的销量支柱，长期占据总销量的五成以上。但需要注意的是，与其推出的其他车型相比，售价在14-25万元区间的红旗H5与HS5位处品牌售价较低端车型，在上述两款车型担当品牌销量主力的同时，或侧面影现品牌高端车型销量不佳的现实。
如今红旗品牌销量已连续多年上涨。但在销量增长的背后，目标“中国第一豪华品牌”的红旗却也面临来自众多竞争对手的压力。例如二线豪华品牌中雷克萨斯拥有源于丰田的混动技术优势，电气化进程明显；而凯迪拉克凭借“3+3”产品矩阵不断巩固市场地位，伴随着上汽奥迪A7L上市在即，豪华车市场竞争势必更加激烈，红旗也将承受更大压力。
此外，在汽车行业向“新四化”转型升级的背景下，造车新势力们和各大传统车企纷纷加注这一市场。红旗显然也不例外。据了解，红旗在去年宣布将在未来五年内推出18款新能源车型，占比全部产品的85%以上，以加快向新能源市场转型。但就目前红旗已布局的E-HS9、E-HS3等纯电车型，从销量来看其成绩并不理想，上述两款车型前五月分别仅售1,594辆与301辆（数据来源：盖世汽车）。
今年上海车展红旗再推新款纯电轿车E-QM5，据悉红旗将以该车型布局绿色高端出行市场。“由于未来汽车行业的发展趋势并不明朗，当前传统车企布局出行市场，更多的是一种试验性质。”对此，汽车分析师钟师向青橙汽车给出如此看法。
显而易见的是，红旗能否在接下来7个月的时间内完成近30万辆的销量并实现2021年40万辆的销量目标，这一问题仍有待商榷。“明显难以完成。”汽车分析师钟师对青橙汽车表示。
“今年汽车市场大盘保持稳定，并没有类似疫情这种外来因素的影响，所以下半年与上半年的销量水平不会存在太大差距。而出行市场这一方面，由于红旗定位是高端出行，所以不能提供多少销量。”钟师称，“除非（红旗）愿意对相关企业提供较大力度的扶持，但这会对其将来的品牌运营带来极大的负担。”
事实上，中国一汽集团的全力相助一直被外界视为红旗品牌能取得“销量持续增长表现”的关键。一方面，在徐留平任一汽董事长后，涉及研发、生产、质保、销售、市场等多部门的精英人员被大量“借调”给红旗，其中来自一汽大众的20余人被作为红旗品牌的首批骨干；另一方面，一汽集团也为红旗提供了技术层面的保障，比如阩旗技术品牌、近期新发布的红旗2.0L氢能专用发动机等尽是如此。
不可否认的是，依托集团力量，红旗品牌已在2020年实现了“销量3年42倍增长”的跨越，今年也延续此前的销量增长趋势。不过由于在燃油车型方面对H5与HS5依赖较高，而新能源领域的表现也并不理想，红旗在前五个月仅11.8万辆成绩的现实中，面对40万辆的年销量目标或是力有未逮。
