长安马自达旗下产品昂克赛拉连续召回，在引起消费者对其品质担忧的同时，也令较长时间内无新品的长安马自达更显艰难。
12月16日，长安马自达通过国家市场监督管理总局发布公告称，自即日起召回2020年7月26日至9月26日期间生产的部分马自达CX-30和次世代马自达3 昂克赛拉（2.0L）汽车，共计5,664辆。
据悉，长安马自达表示本次召回原因为“供应商在发动机水管座生产过程中对水管压装不良，造成水管座密封性不强，防冻液可能会渗出。当车辆遇到较大振动时，水管会从水管座中脱出，防冻液接触到发动机舱内高温部件后产生水雾，可能影响驾驶员视线，存在安全隐患。”官方表示将通过授权经销商来进行免费更换水管座，以消除安全隐患。
国家市场监督管理总局披露，9月16日，长安马自达以“低压燃油泵芯内部叶轮（树脂制）密度不足可能导致安全隐患”为由召回2018年9月13日至2019年8月30日生产的部分马自达3昂克赛拉汽车，共26,444辆，该次召回距离本次不过三月。
“官方公告仅有4次召回”并不与高质量划等号。据车质网数据，该车型在做工方面精致程度和装配工艺方面有所欠缺，另外还有许多车主表示产品存在例如发动机故障灯常亮、车身附件及电器异响、汽油泵故障等问题。值得一提的是，马自达在华另一家合资企业销售的马自达6阿特兹就因为频繁的异响问题难以获得解决，故在消费者中口碑极差；此外阿特兹在近期中保研的碰撞结果中的耐撞性与维修经济性指数和25%偏置成绩均为M（一般），其中后者在车辆结构和约束系统与假人运动两项均仅取得M的成绩。
一直以来，马自达3昂克赛拉都是长安马自达乃至马自达在华市场销量的“顶梁柱”。数据显示，今年1-11月，该车型占比长安马自达总销量的64.94%，占比马自达在华总销量的41.46%。而与之形成鲜明对比的，是其余车型销量均不及昂克赛拉的一半的糟糕表现。
在2019年上半年马自达中国一直对外宣布，“中国市场的持续低迷，马自达销量下滑，将通过继续向广大消费者传达马自达品牌价值和产品优势的举措，致力于实现销量的提升。”事实表明，除却强调宣传品牌与产品，马自达方面对销量的提升几近“无从下手”。
作为马自达品牌在国内唯一一家集研发、制造和销售为一体的合资公司的长安马自达虽然在品牌内部地位较高，但其车型的推出依旧受到马自达方面的制约。同时在马自达“价值营销”策略的掣肘下，目前长安马自达在售产品除昂克赛拉外，仅有CX-5和CX-30、CX-8，产品种类相对少的劣势与坚持不降价的策略使其产品难以在市场上获得更大的赢面。正如在此前昂克赛拉的试驾活动中长安马自达提到的那样，“全新世代产品将继续走小众精品发展路线”。
在马自达闭关三年设计新架构、近年难有新品推出的现实下，支柱产品昂克赛拉连遇召回，长安马自达正面临着不易解决的“危机”。
