近日，上汽通用五菱推出了一款五菱微旅车，该车基于五菱宏光PLUS打造，并定位为短途休旅车。据悉，新车主要针对车内进行了大刀阔斧的调整，通过宽体车身，保证大空间及舒适度，从而达到“简易”房车的效果。
在业内人士看来，这种车型在市场中的需求较弱，也代表着难以获得更高销量。但对于上汽通用五菱而言，“人民需要什么，五菱就造什么”并不只是一句口号，也正是凭借对国内消费者的深刻了解，上汽通用五菱在2021年实现快速发展。
根据五菱官方公告，今年11月，五菱成为中国首个累计产销量达2500万辆的民族品牌单一车企。销量方面，11月销售新车19.3万辆，同比增长33%；其中新能源车型销量4.4万辆，同比增长18.5%。
聚焦更细分市场
盘点2021年国内新能源市场重磅车型，宏光MINI EV的价格更便宜，但其给市场带来的冲击与影响力却是前所未有。
根据上汽五菱官方数据，该车型在今年11月达成了40,395辆的销量，同比增长22.1%。另有数据显示，自2020年7月上市以来，宏光MINI EV累计销量已突破50万，今年销量更是超38万辆，占国内整个新能源市场约12.5%的份额。同时宏光MINI EV已连续15个月成为中国新能源汽车单品销冠。
宏光MINI EV的热销，让众多车企看到了国内小微型电动车市场发展前景的广阔，市场竞争也进一步加剧。更多新车涌入市场，奇瑞小蚂蚁、QQ冰激凌、零跑T03、以及来自于宝骏的kivi ev。
如何维持领先优势成为五菱不可避免的问题。根据青橙汽车了解，以“用户为中心”，上汽通用五菱通过打造具有特色的GSEV车型矩阵，聚焦更多细分消费群体。
今年上汽通用五菱先后推出宏光MINIEV马卡龙、宏光MINIEV马卡龙秋色版以及宏光MINIEV马卡龙夹心版和双门NanoEV车型，此外基于五菱宏光MINI EV马卡龙打造的敞篷车型，目前已经完成了申报，预计将于2022年上市。
向高端化突围
宏光MINI EV推动了上汽通用五菱在新能源市场的快速增长；然而在传统燃油车市场，五菱宏光的表现却略显乏力。
据乘联会发布数据来看，11月MPV总销量为8.4万辆。其中五菱宏光销量达16,353辆，同比下滑32.5%。但需指出，五菱宏光仍获得了MPV市场销量第一的位置。
今年1~11月，MPV销量仅占国内狭义乘用车市场总销量的5.4%，较2020年5.7%的市场份额再下降0.3个百分点，其中中低端MPV市场出现较大跌幅。乘联会数据显示，除五菱宏光之外，今年1~11月，风行、瑞风和宝骏730累计销量分别为4.7万辆、3万辆和2.9万辆，同比分别下滑13.4%、0.7%和42.3%。
而随消费升级以及政策等方面因素，不少车企开始往高端MPV市场发起挑战，合资品牌方面，丰田赛那、起亚嘉华正式国产上市，自主品牌中也出现如全新荣威iMAX8、上汽大通MAXUS G50 PLUS、蓝图梦想家等车型。
上汽通用五菱也在向高端化市场迈进。资料显示，今年9月，上汽通用五菱发布了以“越驱动、越生动”为主题的五菱全球银标2.0战略，该战略的核心在于实现用户对于出行品质和生态的需求。
资料显示，作为银标战略下首款车型，五菱凯捷上市后10个月内销量突破8万台；今年五菱再次带来第二款银标车型五菱星辰，该车配备五菱全新研发的Ling OS灵犀系统，该系统集成博泰、思必驰、科大讯飞等优质资源的人机交互技术。另据11月销量数据显示，五菱星辰11月售出10,996辆，环比增长30%。
在业内看来，五菱星辰的热销或代表着五菱成功向上突围。另据青橙汽车了解，对于五菱而言，未来不止是五菱品牌升级，更致力于驱动，与用户的默契沟通。据悉，五菱将实行全体系“直连用户” 对诉求，以便第一时间获得用户的需求。
上汽通用五菱曾对外称，未来将以用户需求进一步完善品牌矩阵，同时进一步向电动化、网联化、智能化、共享化等方面发展，并持续将五菱打造成为年轻化和高端化品牌。
