新能源汽车适应市场发展长期或见成效。
据乘联会最新销量数据显示，2020年1月全国乘用车市场零售销量为169.9万辆，同比下降21.5%，环比下降20.8%。轿车、SUV、MPV、新能源板块均出现不同程度的下滑。新能源乘用车销量为4.5万辆，同比下降51.3%，其中，插电混动销量1万辆，同比下降38%；纯电动销量3.5万辆，同比下降52%。新能源汽车再次扮演着具有销量份额占比最低和下滑幅度最大等极端特征的角色。
从新能源代表整车企业的表现看，北汽新能源1月销量仅有2,006辆，同比下跌55.5%。其中倍受市场欢迎的北汽EU系列1月销量遭腰斩，仅有1,966辆；比亚迪1月新能源汽车产品销售7,133辆，同比下跌75.1%；此外新势力造车中多数企业同样出现不同程度的下滑。
自2009年开始，中国新能源汽车市场在多项政策扶持下快速发展，10年间新能源汽车保有量超过300万辆，一举站稳全球最大的新能源汽车市场。但在去年7月实施全新的补贴政策后，新能源汽车销量一蹶不振，至今已经连续7个月出现下滑。值得注意的是，除去年7月外，新能源汽车单月同比下滑幅度均高于乘用车市场的整体水平。
在今年1月举行的中国电动汽车百人会论坛期间，工信部相关负责人表示，今年新能源汽车补贴政策将会保持相对平稳，不会出现大幅下降的现象。有业内人士认为，除补贴政策波动产生的影响外，当前市场需求较为薄弱同样是影响因素。
据了解，当前新能源汽车除享受一定的购车补贴和免征购置税外，上海、北京、天津、广州等多个城市对新能源汽车号牌采取免摇号、免费上牌等宽松政策，以鼓励公众购买。日前，北京市小客车指标调控管理办公室发布了2020年小客车指标配置总数，2020年北京市小客车指标年度配额仍为10万个，其中6万个新能源指标通过排队的方式即可获得。据了解，北京地区已经连续5年新能源指标配额超过传统燃油车配额。乘联会认为：“随着北京的新能源车放号，巨大的购车需求可能会更快的释放，对2月新能源车生产销售会有促进作用。”
此外，小鹏汽车创始人何小鹏曾在微博表示，“中国新能源汽车市场2019年前9个月卖给真实消费者的估计只有十几万台，与特斯拉在美国市场的同期销售量几乎相当。”由此可见，公众对于新能源汽车的购买意向并不强烈。
为进一步适应我国新能源汽车产业发展的需要，近日工信部公布《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定（征求意见稿）》征求意见的通知。主要将“具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力”中的“设计开发能力”调整为“技术保障能力”。对此，外界有观点认为，此举或放宽新能源造车门槛，有望吸引更多的企业参与到新能源汽车的研发设计和生产制造之中。
