借助“SMART+战略”在2020年打一个漂亮的翻身仗的期望如今似乎举步维艰。
乘联会最新的销量数据显示，2020年1月我国乘用车市场综合销量为169.9万辆，同比下降21.5%。北京现代颓势尽显，1月销量仅有6.6万辆，较去年同期的11万辆暴跌40.1%，市场占比份额下滑至3.8%，在市场占有率近八成的前15家厂商中，不及北京奔驰等11家合资或自主车企。
对于此次整体市场出现下滑，乘联会指出了主要客观因素。其认为，由于春节前有效销售天数较少，本身就对市场产生一定影响，同时春节期间遭遇突如其来的新冠病毒疫情影响，使得假期中经销商零售活动基本停止，进而加剧1月增速持续走低。
然而疫情产生的影响刚刚开始。受各地防疫政策约束，在春节假期过后数家汽车厂商均采取适当延期复工的措施以遏制疫情蔓延，对原计划的生产任务产生一定影响。北京现代除河北沧州工厂于2月3日复工外，其余均延期至2月10日。北京现代有关负责人表示，虽然工厂已经复工，但采取的是以销定产的方式，不会满负荷运营。
事实上多数复工企业难以恢复正常产能，主要是零部件供应不足导致。该因素对现代汽车的影响颇为明显。日前，据国外媒体报道，现代汽车位于蔚山的部分工厂再次宣布停产，其主要原因则是由于中国供应商生产的汽车线束供应量不足。据了解，早在2月4日，现代汽车就因零部件短缺宣布韩国境内部分工厂暂停生产工作，这也使得现代汽车成为第一家因为新冠疫情而暂停境外工厂生产的汽车厂商。有观点认为，随着越来越多的供应商复工生产，产能问题得到缓解只是时间问题。
工厂产能受阻，市场销售同样遇挫。为应对线下营销活动取消和经销商门店顾客稀少等不利现实，北京现代取消2月经销商采购完成率考核，暂停经销商第一季度的销售考核。采取官网线上展厅的方式，支援经销商将传统的线下营销活动改为线上，同时在满足各地区出行规定后，为客户提供上门试驾、送车上门等服务。
但基于短期内购车需求和消费能力的下降，此举无法挽救2月市场销量再度下滑的趋势。乘联会展望2月市场时表示，今年2月份遭受疫情的冲击最为显著，初步预计2月下滑在30%以上，前两月累计下滑会在25%以上。这算是最乐观的估计，据青橙汽车采访多名业内人士与走访市场了解，大家一致观点认为，二月份最高跌幅将超过五成以上。这对市场竞争力本就疲软的北京现代而言无疑是雪上加霜。目前，处在转型调整期间的北京现代已经实现年度销量三连跌，2019年共销售汽车71.6万辆，同比下滑4.5%。
按照原先计划，北京现代在2020年内将陆续上市第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新伊兰特及首款全新MPV等车型，推动产品更新换代，从而提高品牌销量。但由于疫情因素，原定于2月18日登陆中国市场的菲斯塔EV目前已推迟上市计划，初步延期至2月底。而长时间的推迟可能会对其市场产生严重的负面作用。
利空出尽，同样有利好。今年2月16日出版的《求是》杂志中指出，“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”据了解，目前国内限购城市除北上广深外，还有天津、杭州、海南等地。以北京现代总部所在的北京市为例，自2015年起全年仅配额10万个指标，其中传统燃油车指标仅有4万个，而参与北京摇号的人数在2019年底便超过334万人，倘若能适当放宽，对刺激市场消费效果不言而喻。
