据中汽协统计，2019年新能源汽车销量目标由最初的160万辆已调整至150万辆。目前，国内1-11月新能源汽车销量为 104.3万辆，仅占比七成，下调后的销售目标依旧难以完成。
具体来看，今年上半年新能源汽车销量总体趋于平稳，前6个月累计完成61.7万辆，同比增长49.6%，占比前11月销量的59.2%，为全年新能源销量打下了坚实的基础。从6月26日新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车销量连续5个月出现下滑，11月跌幅更达43.7%，呈现加速下滑趋势。其中，多家新能源车企11月销量同比跌幅及环比跌幅均超过90%，比亚迪、北汽新能源、江淮汽车等新能源乘用车头部企业皆有不小的下滑。
作为2018年的新能源销量冠军，比亚迪延续以往的“强势”，占据前11月国内新能源乘用车销量排行榜第一的位置。名次虽然一如既往，但销量却大幅跳水，比亚迪11月新能源销量维持在1.1万辆，相比去年同期的5万辆，缩水将近八成。
比亚迪为抢占市场份额，在今年陆续上市了多款车型，其中也不乏新能源版，但均未能给品牌销量带来较大贡献。相较而言，比亚迪元EV表现尚佳，前11月累计销售60,117辆，占据其新能源市场销量28%的份额。与众多车企一样，自家产品有市场表现好的，自然也有表现欠佳的，其中比亚迪e1，作为比亚迪向低端市场的探进的全新主打产品，被给予关注与期待，但其前11月销量仅为7,110辆，市场成效甚微。
当前，比亚迪1-11月新能源汽车累计销量约为21.6万辆，仅占比其全年销量目标的70.23%，距离其最初的30万辆的销售目标仍有9万辆的差距。其实自今年1月开始，比亚迪销量便一直较去年同期有所下滑，下半年受新能源补贴减退的政策影响，下滑比例有所加大，近三个月同比跌幅均超过了70%。值得注意的是，比亚迪一直是获得国家新能源补贴最多的企业，今年比亚迪再次获得补助资金，共计36.3亿元。
作为比亚迪多年的竞争对手，北汽新能源一直深耕纯电动汽车领域的研究与发展。北汽新能源2018年累计销量15.8万辆，连续六年成为中国纯电动汽车市场的销量冠军。然而今年，北汽新能源深受行业影响，9-11月销量下滑明显，平均同比跌幅达56%，使北汽新能源前11月累计销量不增反降，同比减少了11.2%
据乘联会数据，北汽新能源主打的EU系列1-11月累计销售90,404辆，同比增长358.3%，为品牌贡献了79%的份额。除此之外，北汽还在今年陆续发布上市了EX5、EX3、EC3、EU7等车型，但市场反响均较为一般。
受多方面因素影响，北汽新能源1-11月累计销量仅为11.4万辆，与年初公布的22万辆销量目标，相差甚远。如要完成目标，意味着在仅剩下的一个月时间，有近一半的销售任务需要完成。
另外，吉利、上汽乘用车、奇瑞在内的自主新能源头部企业，前11月新能源汽车的累计销量虽有小幅增长，但均未有明显突破。除此之外，近两年纷纷推出新车型的造车新势力，今年销量此增彼减，市场份额仍维持在一成左右。
相比之下，特斯拉在过去几年里增长迅速，截至今年10月，特斯拉全球累计销量重新超越比亚迪。另据中国汽车工业信息网数据，特斯拉11月国内上牌5,597辆，同比去年增长近14倍。
近日，特斯拉在中国获得多家银行的100亿元的贷款支持，或将加速其产品国产化的布局，同时，2020年首批国产特斯拉交付在即。
随着特斯拉及合资品牌的加入，即将在2020年失去补贴的自主新能源企业或将面临愈加残酷的市场竞争。
