一汽红旗，向“新”生长

编辑导语：在打造自主高端汽车品牌这条道路上，红旗已显得愈发稳健。

每当抬头仰望那红旗飘扬，心中便是不由自主地联想到了一个名词，那便是红旗。

不可否认，作为中国汽车工业发展的见证者，从诞生至今，红旗品牌从步履蹒跚到阔步前行，在几经波折后步入了高速发展时期，扛起中国自主品牌高端的大旗，不负“国车”的美誉。

【厚积而薄发】

事实上，红旗不仅是一个家喻户晓的汽车品牌，同样也是一代又一代人心中深藏的情怀与记忆。

回首1958年8月，以1955型克莱斯勒帝国轿车为蓝本的编号CA72高级轿车生产完成，这便是第一辆红旗车——它在这一年的国庆典礼上登台亮相，被划规为领导专用车和外事礼宾车，红旗车也由此成为了“高贵”的代名词。

1960 年，红旗 CA72 参加了莱比锡国际博览会和日内瓦展览会，在一致的好评声中被编入《世界汽车年鉴》，自此，中国汽车业走向了世界的舞台。在此后数十年时间里，红旗车经历了多次改良，既摆脱了早前模仿的痕迹，也走上了自主研发的道路。

春去秋来，红旗也在光阴的流淌中逐渐走进了广大消费者的心涧。而论及这一品牌的崛起，则始于2018年1月，彼时中国一汽红旗品牌战略发布会在北京成功举办，红旗焕新向上的序幕就此拉开。

在“中国式新高尚精致主义”的品牌理念下，秉承为消费者打造“美好生活、美妙出行”的追求，红旗陆续推出了包括“双5”（H5和HS5）、“双9”（H9和E-HS9）在内的多款产品，基于销售渠道体系建设的日渐完善，品牌业绩随之呈现出尤为可观的增长曲线，创造了5年增长65倍的奇迹。

品牌焕新的首年，也就是2018年，红旗年销量达到了3.3万辆，同比2017年实现了同比479%的增长；2019年，红旗提前一年达成了10万辆的年销量目标，同比增长超200%；2020年，其年销量再度翻番，突破20万辆水平；2021年到2022年，年销量水平则保持在了30万辆以上。

需要指出的是，众所周知，近三年来，国内汽车市场受新冠疫情影响颇大。一方面是出行需求的降低，导致购车需求下滑，消费者的持币观望情绪有所增加；另一方面则是生产工厂等人员密集场所被迫停滞，在芯片等关键零部件供应不足，同时兼有物流不通畅的因素，红旗仍能保证市场表现的稳健发展，难能可贵。

就目前来看，红旗品牌旗下已有十数款产品在售，与此同时，产品的更迭推新也在不断加快。

今年3月，作为品牌今年投放的首款全新产品，B+级豪华风尚轿车红旗H6正式下线，并于该月底开启预售。据悉，该车共推出4个版本，预售价为19.48-24.18万元，将于4月上海车展正式上市。

2023年，正值中国一汽建厂70周年，也是红旗品牌成立65周年之际。毫无疑问的是，数十年的历史底蕴为如今红旗家喻户晓的声名奠定了基础；而如今，站在崭新的起点上，红旗已然踏上全新的征程。

【谱写新篇章】

众所周知，当下汽车产业正处于向新能源转型的关键时期——其中既有“双碳”战略的大背景因素，也有着市场环境、需求以及相关政策红利的推动。在市场表现上，呈现出的则是新能源汽车产品的高速增长，渗透率持续攀升。

今年1月8日，红旗品牌召开新能源汽车全球战略发布会，宣布在“红旗”主品牌下构建“新能源汽车”、“节能汽车”、“红旗顶级车”、“超级跑车”四个子品牌，各子品牌将在主品牌和总理念的统括下，拥有相对独立的理念、标识和设计语言。

作为这场发布会的核心，也是备受外界瞩目的重点，红旗新能源的品牌架构、品牌LOGO、设计语言、技术平台以及产品规划相继发布，继而掀开了红旗品牌第二阶段跃迁发展的篇章。对此，红旗给出的承诺是：“将All in新能源，并全域推动所有车型的电动化。”

事实上，自2022年下半年起，红旗就已停止传统燃油车技术和产能的新增投入，并将技术创新投入与新增产能全部用于新能源汽车。除此之外，为提升产品综合竞争力、加快品牌转型进程，高端电动智能超级架构“旗帜”（FMEs）处于紧锣密鼓当中，预计将在今年上半年全面完成所有的开发工作。

公开资料显示，该架构包含了“旗羿”电动化、智驾化集成平台HME和“旗偲”智能化、体验化集成平台HIS以及第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power），后者于4月上旬发布，拥有高效混动变速器、高性能混动发动机、动力解耦式电驱、高安全耐低温电池四大核心系统以及智慧能量控制算法等技术成果。