在 2021年，长安马自达经历了变革。
6月，一则增资项目公告将这个在华市场声势渐弱的品牌带入人们的视线中，长安马自达欲以不超过5%的股份募集资金，并对投资方提出了多项要求。
“既是意料之中，也是意料之外。”随着上述增资项目的落定，中国一汽以其所持有的一汽马自达股份评估作价出资摘牌5%股份，同时也宣告着马自达在华持续13多年的双网营销策略正式告终。在外界看来，这或是马自达品牌为应对近年来销量颓势表现的无奈之举。
可见的是，长安马自达产品阵容因此得到扩充至7款，业内也有声音认为可以由此避免品牌内耗。按照官方公布的规划，其将整合经销商网络并打造“411渠道体系”，即承载40万销量的400家4S店，单店销售能力达到1,000辆。
但截至去年年底，销量表现仍未有所改善。据马自达中国公布的销量报告显示，长安马自达去年12月销量14,590辆，同比下滑36.12%，仅比2020年同期（销售渠道未合并时）成绩略高；其全年累计销量183,953辆，同比降低14,27%。
具体到车型，马自达3昂克赛拉仍为品牌销量担当，单车去年全年销量占比总销量近半；CX-5和CX-30分别位列品牌销量排行第二、第三。其中，CX-4过去长期占据上述排行榜前三，但去年第四季度均榜上无名，结合相关媒体“一汽拥有CX-4完全的自主知识产权”的表述，业内推测该车实则已退出长安马自达产品矩阵。
在坚持 “T124特色精品战略”（价值营销）的背景下，长安马自达也在加速产品推新。据了解，自去年年初以来，除上市2021款马自达3昂克赛拉、CX-5黑骑士等车型外，长安马自达还推出了首款纯电SUV车型CX-30 EV进军新能源汽车市场。据了解，该纯电车型年产能仅设计为0.5万辆。
但显然，相比于同为日系的丰田、本田品牌早已在混合动力领域布局并以此闻名，以及就国内新能源市场现状来看，长安马自达电动化进程已显迟滞。事实上，除CX-30 EV外，其目前尚未有明确的新能源产品规划发布。
不过马自达株式会社在去年6月曾发布“展望2030年的新技术及新产品规划”，表示其将在2022-2025年于日本、欧洲、北美、中国、东盟地区推出5款混合动力车型，5款插电式混合动力车型和3款纯电车型，2025-2030年将继续投放搭载相关电动化技术的多款车型。
“基于两马融合，我们将锚定「渠道、用户、服务」三大领域持续发力，推进变革。”站在百年马自达的新起点，长安马自达提出了成为“中国一流的特色精品车企”的目标，但显然，在电动化进程相对迟滞且尚未有明确新品规划的背景下，其能否在变革中成功突围仍有待时间检验。
