自主品牌难，北汽自主更难。
新年伊始，整车制造企业陆续发布各自2019年的成绩单，作为北京市最大的国有企业，北汽集团于1月6日发布了2019年的经营业绩。2019年北汽集团营业收入达到5012.3亿元，同比增长4.26%，以微弱的优势实现了营业收入5000亿元的计划目标，同时也成为北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业；全年整车产销累计达到226万辆，在国内汽车集团销量排名中位列第四，但其并未实现245万辆的预计销量目标，较2018年下滑5.83%。
北汽集团的总体销量与北京现代的市场表现有着十分密切的关系。从2017年开始，北京现代结束了年销百万的光辉成绩，并且连续两年销量下滑，也正是从这一年开始，北汽集团就一直未能完成年销售目标。同时，北京现代在北汽集团的销量占比从2015年的42%逐渐滑落至2018年33%，这一比例有望在2019年数据统计中再次下滑。去年1-11月，北京现代累计销量62.4万辆，同比下降5.4%，虽然北京现代没有发布12月的产销数据，但据有关现代汽车2019年全球销量不及预期的报道显示，可以判断北京现代在中国市场的表现远不如预期。
北京现代市场惨淡的几年，北京奔驰扛起了助力北汽集团销量上涨的大旗。2019年北京奔驰销量超过55万辆，同比保持了两位数的增长态势。虽然还未披露去年的整体业绩，但北京奔驰是北汽集团业绩顶梁柱是无可否认的，2018年北京奔驰总收入为1354.15亿元，占比北京汽车总收入的九成。 此外，主攻高端商务车的福建奔驰去年销售超过2.5万辆，实现逆势增长。
由此可见，在北汽集团公布的226万销量中，奔驰奔驰、福建奔驰和北京现代组成的三大北汽系合资品牌便占据大半，为北汽集团在销量成绩上撑足了面子。
相比之下，北汽集团的自主品牌是其一直以来难以诉说的痛。目前，北汽集团经过品牌整合焕新后，共拥有BEIJING、北京、ARCFOX、北汽福田、北汽昌河五大自主品牌，除去北汽福田59.4万辆商用车的份额，意味着在乘用车领域自主销量不会超过40万辆，相比吉利汽车去年136万辆的成绩差的实在太远。
回顾近两年北汽自主品牌发展，资源整合与销量下滑是其共有的两个特点。2018年底，主推微型面包车的北汽威旺并入北汽昌河，对此，北汽集团曾表示二者将形成合力，相互扶持，打造大昌河品牌，但外界普遍认为二者各自存在弊端，实属弱弱联合，恐难以取得成效。据相关数据，北汽昌河去年前11月累计销量同比下滑72%，仅有12,889辆，有望从2017年起实现销量三连跌。此外，北汽银翔因资金不足，一度处于半停产状态，后爆出北汽集团出资重组但仍未有明确消息公开。
不仅是昌河、银翔、威旺等“非亲生”的品牌发展艰难，就连重点培养的北汽新能源、北汽绅宝等亦是如此。
北汽新能源去年1-11月累计销量11.4万辆，同比下滑11.2%，仅完成22万辆销售任务的一半。去年下旬，北汽新能源与北汽绅宝整合成立了BEIJING品牌，意在重点发展中高端新能源汽车业务，这也意味着此前北汽绅宝的燃油车业务将不再被重点发展。这与徐和谊早前提出的北汽集团在2025年停售自主燃油乘用车的想法似乎相互契合。
为加快布局新能源市场，北汽近两年加速了新能源高端品牌ARCFOX的发展进程，据悉，其首款产品计划于2020年上市发售，将直接面对进一步退补政策及国产特斯拉model3的大批量交付等不利因素，市场前景不容乐观。
目前来看，北汽越野算是北汽自主中发展较好的品牌。去年年初，北汽集团将越野车业务独立，成立北京汽车集团越野车有限公司，并推出了“北京”品牌。在2019年未有新车型的推出条件下，北起越野全年销量3.6万辆，同比小幅增长。与北汽其他几大自主品牌对比可以称的上楷模了。但其产品质量问题与外观相似市场同类产品常年被广大网友所诟病。此外，有观点表示北汽越野产品过于小众，加上其所处市场容量有限，难以扛起北汽自主的大旗。
总体来看，北汽自主品牌正处于艰难困苦的转型期间，对于北汽集团提出的2020年整车销量226万辆、总营业收入5200亿元的发展目标，作为北汽集团的合资品牌，北京奔驰和北京现代要更加努力了。
