利弊双收，未来可期。
近日，梅赛德斯-奔驰向外界公布其2019年销量成绩单。2019年在全球范围内共交付了245.6万辆梅赛德斯-奔驰和Smart品牌新车，同比增长0.7%，不敌2019全年销量252万辆的宝马集团。但在单一品牌中，梅赛德斯-奔驰品牌以全球销量234万辆的成绩再次夺得全球豪华汽车品牌年度销量冠军，这也是梅赛德斯-奔驰品牌第四次蝉联该排名榜首。同时在中国、美国、德国为主的核心市场均实现了较大的销量增长，中国市场以6.2%的同比涨幅为梅赛德斯-奔驰品牌全球销量增长提供了巨大的拉动力。
回顾奔驰2019年在中国的表现，可以简单概括为“利弊双收，未来可期”。在面对车市下行影响及宝马奥迪及众多二线豪华品牌的打压下，以及在经历“漏油门”等质量风波后，奔驰在中国依然保持全年销量上涨。
2019年梅赛德斯-奔驰与smart品牌在中国市场累计销售新车约70.2万辆，同比上涨4%。梅赛德斯-奔驰品牌累计销售约69.3万辆，其中与北汽集团合资成立的北京奔驰累计销售约55万辆，福建奔驰累计销售约2.5万辆，国产车型的销量占比达到83.3%，相较往年进一步提高。从梅赛德斯-奔驰中国官网获悉，目前在售的国产乘用车型有8款，其中奔驰GLC、奔驰C级和奔驰E级分别以13.9万辆、15.9万辆、15.4万辆的成绩在乘联会统计的高端车型排名中处于前三的位置，为奔驰整体销量的提升起到了中流砥柱的作用。
或许是过于重视市场销量而放松了产品质量的管控，近一年里，在汽车行业召回数量大幅下降的背景下奔驰产品的召回数量不降反增，质量问题也频上媒体热搜。
据悉，2019年奔驰累计召回总数为145万辆，而宝马为117.7万辆，奥迪为23.7万辆，奔驰的召回数量基本等于另外两家之和。奔驰召回的原因主要为减振配件、转向配件等存在安全隐患，大多数车型均有涉及，其中销量较大的国产奔驰C级和国产奔驰E级占比份额较大。另外，在去年底刚刚上市的国产奔驰GLB因后排线束布局不当，前几日北京奔驰公告将部分召回，这也让本就携在“减配”标签的国产GLB再度引发公众和媒体热议。
对此外界有观点认为，为了消费者的安全考虑，或是为了给消费者更优质的产品体验，汽车厂家主动召回是汽车行业内普遍存在的现象，某种程度上也是厂家负责的体现，但频繁的召回与产品多样化的问题，不得不让人们认为是其品控有所放松与懈怠。
抛开产品质量问题，奔驰近一年在中国市场的布局还是可以看出其对中国市场的重视，毕竟从2015年起，中国一直是奔驰全球最大单一市场，占据了其全球销量近1/3的份额。在2019年，奔驰向市场先后投放了15款新车型或者改款车型，其中全新梅赛德斯-AMG A35L 4MATIC运动轿车是首款国产AMG车型,也是专属中国市场的AMG车型。在新能源车型上，奔驰目前国内在售的车型基本都推出了混合动力版本。此外奔驰国产的首款纯电动车型EQC纯电SUV在去年上市，至此奔驰在国内插电混动和纯电动类别中均有布局。
戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）先生曾表示，“未来几年内，奔驰计划在全球推出超过10款纯电动车型，同时致力于将大多数纯电动车型实现国产。”
相比之下，smart在中国市场的日子有些举步维艰。去年smart销量同比下滑59.1%，不足万台，但好在其即将迎来全面电动化转型。吉利控股与梅赛德斯奔驰对半持股的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”近日宣布正式成立，在未来全球高端电动汽车市场中，smart极有可能成为当中的重要品牌之一。
随着汽车行业电气化趋势加速，奔驰未来市场仍有很大的进步空间，但在提升销量与转型发展的同时，管控与提高产品质量同样重要。
