2020年12月2日，大众中国投资对安徽江淮汽车集团控股有限公司（以下简称：江汽控股）的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，其中，“江淮大众汽车有限公司”更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。
青橙汽车了解到，在本次交易后，大众中国投资持有江汽控股50%的股权，但江汽控股的控制权并未变更；另外现大众汽车（安徽）有限公司由大众中国投资持股75%、江淮汽车持股25%，由原先50：50变更。
大众增持在华合资公司股比的想法由来已久。2019年3月，大众汽车集团CEO在沃尔夫斯堡总部召开的2019年度投资者大会上表示，正考虑调整在华合资企业股比。其后上汽集团发布公告反驳，“未与大众汽车集团就‘调整股比’一事进行过磋商，大众汽车集团也未正式向上汽集团提出过讨论股比的计划。”
从2018年相关部门宣布合资企业股比限制放开，到同年10月华晨汽车“第一个吃螃蟹”将25%的股权卖给宝马，戴姆勒也欲增持北京奔驰（被北京奔驰辟谣）。没有品牌支撑、自身实力处于弱势的江淮大众显然成了大众汽车增持股比的突破口。
汽车分析师张翔对青橙汽车表示，“（大众增持江淮及江淮大众改名）在短期内不会对南北大众产生什么影响，但是从长期来说可能会发生变化。主要看中方与外商的实力对比。”“对比华晨来说，江淮的实力可能更强。”张翔分析，“两者目前都是外资75%股权，也有类似的背景，但江淮在自主产品方面比华晨更胜一筹，并不仅仅只有燃油车，在销量和市场占有率上也相对更高。”
2017年12月22日，作为大众汽车在华第三家合资企业，以新能源汽车为由避开相关部门对“外企在国内至多两家生产同类整车产品”的限制，江淮大众成立，其经营范围遍及乘用车、商用车及零部件。
然而，“遍地开花”的策略并没有让江淮汽车取得与大众在华另外两家合资公司“一汽大众与上汽大众”类似的成功。2018年上半年江淮大众发布的品牌思皓及其首款产品E20X，尽管有着西雅特设计造型，却并没有引入大众的技术。直至2019年9月28日方才正式上市的新能源车E20X自开售后连续3个月销量持续走低。数据显示，该车在2019年10月销量1,200辆，而11月跌至439辆。
本应与江淮大众合作的西雅特也在今年年初生变。据悉，今年3月大众集团CEO迪斯表示因中国市场缩水和竞争激烈等问题，将推迟西雅特进入中国市场。而在3月28日，据外媒德国汽车周刊消息，西雅特销售负责人表示西雅特无限推迟重回中国市场，且不会参与江淮大众。惨遭单方面撕毁协议的江淮大众“无路可走”。
江淮汽车在合资公司中的话语权随着股比的下滑而大幅降低，公司名字中去掉“江淮”二字则成了“最后一根稻草”。相比较江淮汽车来说，华晨无疑是幸运的。
