9月4日，奇瑞控股集团发布8月销量数据。8月奇瑞集团销售汽车17.13万辆，同比增长20.8%；今年1-8月累计销售汽车106.32万辆，同比增长42%。
值得一提的是，奇瑞集团今年销量保持稳健高速增长的关键或在于海外市场的较大贡献。据中汽协公布数据显示，今年上半年，奇瑞集团出口量39.4万辆，同比增长1.7倍，占比总销量53.2%。或因中国市场愈发严重的内卷竞争，今年国内多家车企，如长城、比亚迪、长安等纷纷加大海外市场布局，以海外市场的高销量反哺国内市场收益，最终收获国内外全面增长的市场表现。
具体至集团旗下几大主要乘用车品牌来看，奇瑞品牌8月销售12.36万辆，同比增长15.5%；1-8月累计销量为77.33万辆，同比增长36.4%。8月，奇瑞品牌首款轻越野SUV车型——探索06全球上市，售价区间在11.69万-13.99万元，探索系列作为品牌全新产品序列，将主攻轻越野市场。
集团冲高品牌星途8月销售1.21万辆，同比增长118%；1-8月累计销量6.58万辆，同比增长130.2%。当前星途已进入品牌发展2.0阶段，在8月底的成都车展上，星途瑶光飞鱼版上新；已在4月的上海车展亮相的瑶光C-DM和首款增程车型揽月REEV预计将分别在今年下半年及明年上市。
8月，捷途品牌销量为2.8万辆，同比增长47.6%；1-8月累计销量16.19万辆，同比增长67.4%。其中，主力车型捷途X70系列贡献约1.46万辆。今年是捷途品牌成立的第五周年，其"旅行+”战略也已步入2.0时代。作为该战略的重要落子，也是品牌首款轻越野车型，捷途旅行者已在8月中旬开启预售，预计将在本月正式上市。
新能源方面，在行业整体加速转型的大势之下，奇瑞集团的新能源“成绩”则略显差强人意。数据显示，上半年奇瑞新能源累计销量约4万辆，同比下滑66%，滑坡趋势明显。奇瑞集团整体新能源渗透率仅5%，与行业33%的数据也相差甚远。
对比长城、比亚迪等头部自主品牌已形成全面的新能源产品攻势，奇瑞目前仍处于较为落后且被动的局面。官方表示，今明两年奇瑞将推出包含瑞虎9 C-DM、TJ-1 C-DM、星途瑶光C-DM等在内的超20款插混车型。相比之下，比亚迪去年就已上市多款DM车型并贡献近94.6万辆的年销量。
另外，奇瑞在新能源方面转型迟缓还体现在其目前尚无一款纯电动主销车型。尽管近期已有iCAR 03、奇瑞eQ7启动预售以及规划将于今年四季度推出星纪元ES，但已“姗姗来迟”的奇瑞能否应对下半年汹涌的电动化浪潮，并在持续内卷升级的新能源市场脱颖而出还是个未知数。
对此，奇瑞集团董事长尹同跃曾坦言：“今年下半年，奇瑞有两个硬仗要打。一是新能源不能拉整个奇瑞的后腿；二是混合动力，我们在积极筹备，争取今年四季度发力。”
整体而言，奇瑞集团当前的发力点仍在于燃油车赛道与海外市场，新能源方面则较为暗淡。此前奇瑞曾提出“确保年销量150万辆、力争200万辆”的年销目标，下半场本土市场将密集出新，竞争也更为激烈，至于起步已晚的奇瑞能否破局，还将交由市场决定。
