德系巨头难逃净利润下滑过半的命运。
戴姆勒官网发布了一季度财务预测。据显示，戴姆勒集团预计今年第一季度调整后息税前利润（EBIT）为7.19亿欧元，较去年同期下降68.9%。其中，梅赛德斯奔驰和货车部门调整后的EBIT为6.03亿欧元，较去年同期下降56%。同时，还预计2020年的总销量和收入将低于去年。
戴姆勒净利润自2019年就大幅下滑。2019年，戴姆勒集团总销量为334万辆，与2018年相当的水平，集团营业额增长3%，达1727亿欧元，但是净利润从2018年的76亿欧元降至27亿欧元，同比下降64%，净利润是十年以来降幅最大的一年。公司则表示，净利下滑主要原因是柴油门导致的罚款和赔偿占用了40亿欧元。
4月2日，戴姆勒表示未来三个月高管将降薪10%，其中康林松降薪20%，戴姆勒监事会的20名成员也将降薪20%，包括工人代表。如今，戴姆勒集团现金流紧张已经成为“公开的秘密”。
受疫情影响，戴姆勒现金流更为紧张，通过削减成本维持现状，不过在关闭了美国、巴西、印度和欧洲的全部工厂后，戴姆勒公司的生产销售陷入困境。
据戴姆勒在华合资公司北京奔驰2019年财报数据显示，去年北京奔驰销量达到56.7万辆，同比增长17%，营收1551.54亿元，同比增长14.58%。其毛利仅同比增长4.18%，达422.15亿元。北京奔驰回应表示，售价相对较低的车型销量占比提高。也就意味着，北京奔驰旗下车型的售价和毛利率双双下滑，北京奔驰也采取了“以价换量”的方式获得高销量增长。
按理来说，牺牲利润能够换取相应增长，而奔驰在牺牲利润之后却结束了此前高增长态势。一季度，奔驰在中国市场交付量为13.9万辆，同比下滑20.3%，是下滑幅度最大的市场之一。而奔驰在亚太地区共交付19.88万辆汽车，同比下滑17.1%。可见，中国市场对于奔驰影响重大。
但是奔驰却不重视中国消费者，奔驰断轴、“铝换钢”、发动机漏油等问题层出不穷，所造成的安全隐患也屡禁不止。尽管已经坐稳中国豪华品牌数一数二的位置，却无法担起豪华头衔。国家市场监督管理总局数据显示2020年年初，奔驰已启动5次召回，召回主体涉及梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司和北京奔驰汽车有限公司。
为了缩减成本而弄虚作假，奔驰在中国市场的口碑一落千丈。国家市场监督管理总局数据显示，2019年国内汽车行业共召回汽车约640万辆，同比下滑约50%。不过，奔驰召回量却有所增长，奔驰去年累计召回汽车145万辆，占据市场召回总量近25%的份额。虽然召回是车企对于消费者负责任的表现，不过频繁且大量的召回，是否意味着汽车质量本身不过关。
车市下行，大多车企都会选择削减成本等方式度过难关，奔驰在削减成本的同时却弄虚作假糊弄消费者。长此以往，奔驰将从中国豪华车市场跌落。
