7月26日，宁德时代公布了2023年上半年经营业绩。数据显示，今年上半年宁德时代实现营业收入1892.46亿元，同比增长67.52%，环比增长12.54%；归属于上市公司股东的净利润207.17亿元，同比增长153.64%，实现营收、净利双增长。
目前，宁德时代主营业务包括动力电池、储能电池、电池材料及回收、矿产资源四部分，其中储能领域营收是其今年上半年增长幅度最大的板块。数据显示，今年上半年宁德时代储能电池收入为279.85亿元，同比增长近120%。根据SNEResearch数据，宁德时代在2021-2022年连续两年储能电池出货量排名全球第一。
虽然储能电池业务增长幅度最大，但其营业收入最高的业务板块依旧是其支柱产业——动力电池源。数据显示，今年上半年宁德时代动力电池收入为1394.18亿元，占其总营收的73.67%，与去年同期比增长76.16%。
对于动力电池收入营收增长的原因，宁德时代方面指出，“受益于优质新能源车型的持续投放、充换电等基础设施的不断完善等因素，全球新能源车市场需求持续快速增长”。
中汽协数据显示，今年上半年我国新能源车销量为374.7万辆，同比增长44.1%，与此同时，新能源车渗透率达到28.3%。此外，欧洲市场今年上半年实现新能源乘用车注册量141.9万辆，同比增长26.8%，新能源车渗透率为21.5%。
伴随着新能源车销量的增长带动动力电池需求快速增长，根据 SNE Research 数据，今年1-5月全球动力电池使用量 237.6GWh，同比增长 52.3%。其中，宁德时代动力电池使用量全球市占率为36.3%，较去年同期提升1.7个百分点，市占率为全球第一。截至目前，宁德时代动力电池使用量自2017年至2022年已连续6年居全球首位。
不过，需要注意的是虽然今年上半年宁德时代动力电池销售收入与去年同期比有所增长，但是其产能利用率显著下降。数据显示，今年上半年宁德时代电池产能利用率为60.5%，去年同期为81.25%，产能利用率减少超20个百分点。这意味着其今年上半年销售的动力电池主要源于库存。
与之对应的是今年4月举行的业绩说明会中，宁德时代曾披露，“公司一季度电池销量高于产量，以此降低库存。”
实际上，宁德时代产能利用率的降低一定程度上与近两年新能源车企为摆脱“卡脖子”困境，纷纷自建电池工厂，加速“去宁德化”有关。如，目前国内新能源汽车“销冠”比亚迪，比亚迪旗下的弗迪电池不仅供自家使用，同时还对外供应。
据了解，今年上半年比亚迪动力电池累计装机量达45.41GWh，与此同时在电池市场的份额从去年同期的21.59%上升至29.85%，虽然依旧居行业第二，但与宁德时代的差距进一步减小。
除比亚迪之外，长城汽车旗下的蜂巢能源也是采用上述模式，供应自家新能源汽车产品的同时也是理想汽车、吉利银河等的供应商；广汽埃安也正在搭建自己的动力电池工厂——因湃电池，目前已于去年年底开工。
除此之外，蔚来、吉利、北汽、上汽等多家车企也宣布将自造电池。
随着部分车企拟自建部分电池产能以及国内外电池企业不断发布大规模的产能扩张计划，电池行业内竞争愈发激烈、动力电池行业产能过剩随着凸显。尤其是今年以来，关于电池产能过剩的讨论越来越多。
在此前的“2023中国汽车重庆论坛”中长安汽车董事长朱华荣曾表示，“预计到 2025年中国需要的动力电池产能约为1000-1200GWh，目前行业产能规划已经达到4800GWh，产能严重过剩，产业必将回归理性状态"。
据不完全统计，2022年至今50多家电池企业对外公布的亿元以上的投资项目超过125个，总投资预算超过1.4万亿元，产能规划超过2500GWh，而这些规划需3,000万辆电动汽车才能消化。同时，中国科学院院士欧阳明高此前也预计2025年中国电池产能可能达到3000GWh，而出货量仅为1200GWh，产能过剩明显。
虽然目前宁德时代动力电池装机量依然为全球第一，但从增长幅度来看比亚迪和亿纬锂能增幅远超于宁德时代，今年1-5月同比增长均超一倍。与此同时，随着国内外电池企业不断扩大大规模、行业竞争加剧，宁德时代动力电池行业“龙头”地位已不及此前稳固。
