虽是中国人，但李峰可能依然是外方代表。
9月9日，东风悦达起亚发布消息称，自2019年9月16日起，由李峰接替陈炳振，担任东风悦达起亚总经理，全面负责东风悦达起亚生产、管理、营销等业务。
相关资料显示，李峰曾先历任历任北汽福田副总经理、奇瑞汽车副总经理、北京现代常务副总经理、北京汽车股份有限公司总裁、宝能汽车常务副总裁等职。在企业战略布局、经营管理、市场推广、品牌建设等方面拥有丰富的经验。
然而，有一点值得注意的是，自2002年东风悦达起亚成立以来，此前的9任总经理无一例外均为韩国人。所以，随着李峰的上任，东风悦达起亚总经理由韩国人担任的传统也正式宣告终结。
对此，东风悦达起亚品牌传播部部长邵凤明对青橙汽车表示：“这次由李峰出任总经理，体现了东风悦达起亚会在未来更加重视中国市场。同时，公司一直在推行人才本土化策略，此前的一些人事调整，也都任用了中方人员。”
应该说，东风悦达起亚在此前人事任免上的本土化趋势已经十分明显。在去年8月，邵凤明接替吉同顺任东风悦达起亚公关部部长，9月原东风裕隆品牌总经理特别助理叶磊加盟，分管销售业务。
但值得注意的是，虽然本土化趋势十分明显，但东风悦达起亚的主导权依然在起亚的手中。
“一般的合资车企都是股权五五开，但东风悦达起亚的股权结构比较特殊，起亚、东风和悦达之间的股比为5 : 2.5 : 2.5。”汽车分析师贾新光对青橙汽车表示：“所以，虽然东风悦达起亚的股东是三家，但起亚一方就占到了一半，再加上悦达比较弱势，所以起亚有绝对控制权。而且严格来说，李峰应该是韩方派驻的，而不是中方的。”
笔者也注意到，对于李峰担任总经理一事，东风悦达起亚在其官方通告中，只表示这“体现了起亚汽车为中国市场变革的决心”，但却并未提及东风集团或悦达投资的相关态度。
产能过剩 第一工厂改代工
业绩常年不振，产能严重过剩，这两者是东风悦达起亚大力推动管理层本土化的重要因素。
官方数据显示，东风悦达起亚在华共建有三座工厂，规划年产能达到89万台。但是，在2017和2018年，东风悦达起亚的年销量分别仅为36万台和37万台。这就意味着东风悦达起亚目前存在大量闲置产能。
为了解决这一问题，东风悦达起亚位于江苏省盐城市的第一工厂已于7月停止生产整车。并在经过改造升级后，以“长期租赁”的形式，交由造车新势力华人运通生产新能源汽车。
此外，根据悦达投资半年报所披露的数据，今年上半年，东风悦达起亚累计销售汽车15.1万台，同比下滑11.88%。而根据悦达投资此前公布的消息，东风悦达起亚今年要实现产销41万台的目标，而上半年的累计销量仅为15.1万台。
对此，有分析人士认为，上半年已过，东风悦达起亚仅完成了年度目标的不到四成，在今年车市整体下行的趋势下，东风悦达起亚要想完成41万辆的目标存在很大难度。
