出走博郡，拥有丰富营销经验的陈曦加盟奇瑞星途这一具有挑战性汽车品牌。
据悉，原博郡汽车市场副总裁陈曦已入职奇瑞星途，担任星途品牌营销中心总经理一职。而奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权，不再兼任星途品牌营销中心总经理一职。陈曦入职后将直接向贾亚权汇报工作。
不仅如此，奇瑞营销公司副总经理、EXEED星途品牌营销中心品牌总监杨宁也已调离星途，回归奇瑞品牌营销中心任职。奇瑞及其高端品牌星途再次完成了高管人事调整。
回归传统车企 陈曦再展营销之才
陈曦在加入星途之前，在车圈早已赫赫有名。陈曦于1995年初入神龙汽车公司，在神龙公司工作长达 19 年。先后出任东风标致销售部部长、东风雪铁龙销售部部长。2014年升任东风雪铁龙品牌总经理，任职期间曾帮助雪铁龙摘得 J.D.POWER 中国销售服务满意度冠军的桂冠。
2016年陈曦出任东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长。不过2018年10月，陈曦被调离东风雷诺，回到东风集团挂职。同年11月，陈曦加入南京新造车势力博郡汽车，担任市场副总监一职。
博郡汽车是由在福特工作了20余年的黄希鸣于2016年创办，核心成员全部拥有20年以上汽车行业相关工作经验。今年1月份，关于博郡汽车整车项目停产，资金链断裂的新闻不绝于耳。
据相关资产风险评估报告显示，自2019年7月，博郡汽车已经推迟支付所欠款项，截止目前应付款项减值达到了617万元。而博郡汽车累计商誉及资产减值达到了6.53亿元，随时面临着破产危机。
陈曦入职博郡之后，博郡汽车一直忙着解决生产、资质等问题，不惜与一汽夏利成立合资公司。经过重重挫折，博郡首款量产车iv6将在今年交付，陈曦也终于可以施展其在营销、销售上的才能，却选择此时离职，不免让人联想到博郡资金链确实断裂，量产车交付面临着更大困难。
星途频频换高管 真乃“扶不起的阿斗”
再次回归传统车企，陈曦面临着星途品牌营销与销量不佳双重困境。2018年11月，奇瑞汽车正式对外发布星途品牌。奇瑞将星途定位为中国高端汽车品牌，对标吉利汽车旗下的领克品牌和长城汽车旗下的WEY品牌。
不过，星途在品牌力、产品线还有销量方面都无法与领克、WEY相提并论，更换高管的速度却将两者甩在后面。星途在成立一年多时间中，已经三次调整高管。2019年5月，时任星途品牌营销中心总经理曹志刚离任；2019年8月，时任星途品牌营销中心执行副总经理贾守平离任，随后加盟长城WEY品牌；2019年9月，奇瑞汽车营销公司副总经理李东春接棒贾守平；而后奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权兼任星途品牌营销中心总经理一职。
星途品牌营销总经理一职频繁更迭，星途品牌营销工作却不见起色。从陈曦履历不难看出，他是拥有丰富经验的老牌职业经理人，进入星途展现营销领域才华不在话下。
奇瑞在发布星途品牌前，曾尝试过高端化之路，推出了瑞麒、观致两大高端品牌。如今瑞麒默默无闻，宝能收购观致后也能使其复活，两者境遇令人唏嘘。基于此，奇瑞星途自诞生以来，一直不被业界人士看好。
星途首款量产车在2019年4月落地，与竞争对手领克、WEY相比可谓姗姗来迟。2019年星途销量销量仅为1.5万台，奇瑞对于星途期望则是年销10万台。而2018年星途上市恰逢汽车市场遭遇近30年首次下滑之时，加之奇瑞用户基数赶不上吉利、长城，星途至今也走不上星光大道。
