近日，赛力斯集团股份有限公司(以下简称"赛力斯")公布3月产销快报。3月，赛力斯总销售量18,609辆，同比下降22.51%;一季度累计销量41,938辆，同比下降30.02%。其中，新能源汽车销量达8,511辆，同比增长14.23%；具体到赛力斯汽车3月销量为3,679辆，同比增长16.42%。3月赛力斯整体销售延续下降趋势，新能源汽车增速放缓。
据了解，作为赛力斯集团旗下的新能源汽车品牌，赛力斯汽车当前在售车型包含AITO问界系列与赛力斯华为智选SF5。公开数据显示，赛力斯SF5车型去年全年累计销量仅51量，占比赛力斯汽车总销量较少，故可基本判定赛力斯汽车销量等同于AITO问界销量。
一直以来拥有"华为智选"标签加持的AITO问界品牌，在华为深度赋能下，实现了2022年交付量超7.5万量的市场表现。进入2023年后，销量开始出现转折，自1月"腰斩"后，今年1季度累计销量约1.16万辆，对比新势力一梯队品牌月交付过万的市场表现相距甚远。
对于今年开年后销量持续下跌，问界采取了降价刺激销量的策略，但从一季度销量表现来看，该策略收效甚微。今年1月，问界M5 EV起售价下调2.88万元至25.98万元起；问界M7舒适版与豪华版起售价下调3万元至28.98万元起；另外，对已提车的车主，问界提供总价值3.3万-3.5万元的补偿。毫无疑问，降价与补偿让问界收获不少好评，但一季度车企"价格战"愈演愈烈，极易使问界受到冲击。
除了降价补偿外，问界近期还陷入了"华为问界"风波。事件起因在于，3月初问界官方将品牌标识从“AITO问界”变更为“HUAWEI问界”，引发华为是否要下场造车的争议。随即，3月31日，华为创始人、董事长任正非签署《关于华为不造车的决议》正式下场辟谣，并强调该协议有效期为5年，以及不能使用华为/HUAWEI出现在整车和外观宣传上。
在华为财报沟通会上，华为轮值董事长徐直军再度向外界重申"华为不造车"，表明"有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。严禁华为品牌作为汽车品牌，会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来"。此举无异于跟问界"划清界限"，据有关媒体报道，部分华为线下店铺已拆除相关华为字样的问界宣传物料。
对此，赛力斯汽车相关负责人在4月2日接受媒体采访时作出回应，"双方的跨界合作已获市场认可，赛力斯汽车与华为合作研发的新产品将按计划推向市场。"
按照赛力斯与华为合作的新品计划，问界M5和M5 EV高阶智能驾驶版将于四月发布，问界全系车型将升级HarmonyOS 3。另外，问界M9也将在今年发布。
事实上，今年2月初，赛力斯就已与华为签署深化联合业务协议，深入双方在智选车业务的长期合作，将共同推出全新平台，新平台下首款旗舰车型将搭载高阶智能驾驶系统，并于今年发布，后续还将陆续推出多款全新车型。
值得注意的是，除了与华为捆绑外，赛力斯自身也在寻求新"突破"。据悉，赛力斯集团旗下重庆赛力斯蓝电汽车有限公司正式发布全新新能源汽车品牌——蓝电，首款车型蓝电E5已正式上市，定位电混中型SUV。不同于问界依靠华为的销售模式，蓝电品牌将由东风风光销售有限公司负责运营，并建设独立的销售渠道。
随着新品牌与新产品的相继上市，赛力斯有望迎来打破当前市场颓势的转折点。拥有华为在技术与营销上的深度赋能，固然让赛力斯有所助益，但从侧面看，也极易让其变得被动，并逐渐在这场合作中丧失话语权。从其自建新品牌的举措亦可看出，赛力斯当务之急仍然是增强自身核心竞争力。
