东风雷诺的市场表现就是法系车在华的缩影。种种迹象表明，这个“法兰西贵族”在华的地位已然岌岌可危。
雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩曾在媒体沟通会上发布2022愿景纲要，立下豪言称，2022年雷诺在中国销量将达55万辆，其中东风雷诺占40万辆。
销量跌势迅猛
而在高调的“2022愿景”背后，还隐藏着另一个或已难以企及的美好目标。
2017年，基于东风雷诺7.2万年销量，同比增长140%的成绩。东风雷诺对2018年提出了“保九争十”的目标，即全年销量达9万辆，向10万辆进军。
这个当时被业界看来“保守可观”的规划，现在来看却是望尘莫及。
根据最新数据显示，2018年8月，东风雷诺的销量为2928辆，其中作为其两大主力车型的科雷嘉和科雷傲，分别售出772辆、2156辆；截至今年8月，企业累计销量仅423,19辆，不及东风日产一个月的销量。
根据东风雷诺官方此前发布的半年成绩，企业在2018年1-6月售出整车378,92辆，同比增长1%。而两个月后的现在，东风雷诺的业绩便已进入负值区间。
2018年7月，雷诺在华售出汽车2355辆，同比下滑46.8%。至此，截至2018年7月，雷诺在华的累计销量从此前微增1%，变成下跌5.96%，仅售出汽车393,91辆。
屡陷退网危机
“在现有200家东风雷诺经销商网络的基础上，东风雷诺计划在2022年增长两倍，而现有经销商网络的健康度也是东风雷诺最为关心的。”
东风雷诺汽车有限公司市场销售副总裁兼市场销售部部长陈曦，在3月7日的“东风雷诺品牌之夜”上接受记者采访时表示。
然而，事实却与陈曦的愿景恰好相反。持续低迷的销量，带给了雷诺经销商巨大压力，因而导致其经销商退网事件几乎成为常态。
青橙汽车获悉，今年9月中旬，安徽芜湖的一家名为建银雷诺的4S店突然人去楼空，维修保养器材和办公用品都没有留下，只留下了不知所措的员工，以及不知如何面对日后车辆维修保养等问题的车主。
9月11日，这家4S店员在毫不知情的情况下来上班，发现店内一夜之间全被搬空，而他们的8月份工资还没有结算。当天晚上，该4S店聚集众多雷诺车主，他们对于日后车辆维修保养等问题担忧。
据此，东风雷诺官方客服给出的说法为，芜湖东风雷诺4S店目前已经无法继续经营，至于具体原因则没有说明。
今年6月，网上有消息称，自2018年6月起，已有超过半数的雷诺经销商停止按厂家规定的销量目标进车、压库存。此外，今年雷诺在57个城市进行招募经销商，但80%的地域处于空白，没有经销商愿意承接。
投诉量居高不下
销量即口碑。雷诺-日产-三菱联盟带来的技术共享本应为其带来得天独厚的优势。然而，雷诺的产品质量却一直遭消费者诟病，雷诺在华仅国产的两款车型质量问题频现，使得消费者对其失去信心。
据青橙汽车获悉，在2017年，仅一家投诉平台有关东风雷诺的投诉量达40起。
2016年5月，山东朱先生表示称，在购买的东风雷诺科雷嘉使用的第二天，感觉车辆在时速20km/h左右出现加油窜车现象。此后问题越来越严重，且还出现变速箱有类似打齿的异响声。
2016年8月，湖南的成先生在购买东风雷诺新科雷傲约一周后，松踩油门时车辆有明显顿挫感，同时变速箱会时常出现异响。
此外，某贵阳东风科雷傲车主表示称，汽车在使用不到半年时间，出现发动机转速在1000到1500转之间时方向盘共振，在与厂家和4S店沟通无果后，其4S店销售人员竟在电话中出口辱骂该车主。
成立于2013年的东风雷诺，由于自身产品力、品牌影响力不足，没能很好地跟上中国汽车市场更新迭代步伐。在中国品牌迅猛发展、车市竞争日益激烈的大背景下，如果企业不能及时求变，东风雷诺或将难逃被边缘化的命运。
