爱驰汽车于昨日正式上市发布其首款产品爱驰U5，并在全球范围内同时启动交付，全系四款车型补贴后售价19.79-29.21万元，这与此前在成都车展上所公布的预售价格并无太大出入。这一款新车的发布终于姗姗来迟。
在去年11月29日，爱驰发布了旗下首款量产车U5，并计划于今年9月正式上市，且会在四季度批量交付。一拖再拖，直至今日，抢在2019年的最后半个月正式发布，距离上次公布的日期已三月之久。
其实在去年的北京车展上，爱驰U5 ION概念车便首次公开亮相。当时，爱驰汽车联合创始人兼CEO谷锋表示：“核心人员在传统车企拥有深厚的汽车行业积淀，能精确把握电动化、智能化时代的脉搏，实现突破和创新，U5 ION的诞生，是爱驰企业实力的最好展现。”
公司成立一个月，爱驰便开始建设位于江西省上饶市的工业4.0标准超级智慧工厂，并于今年2月全线贯通。当时有媒体报道，工厂首批计划生产的车型便是爱驰U5，并预计今年四季度开始首批交付，如今爱驰已然兑现。
据天眼查信息显示，爱驰汽车共接收过三次投资。首轮投资在其成立之前，共有三家投资方，其中包含实力雄厚的腾讯投资。之后在2018年，爱驰汽车又获得来自沙钢集团、广微控股、复鼎资本、富纳源创和浦茵实业的支持。
今年年中，爱驰汽车获得来自明驰基金的10亿元人民币的战略投资。随后同年8月，爱驰汽车为江铃控股增资17.47亿元，与江铃集团、长安汽车一起完成了江铃控股的重组。重组后，爱驰汽车持有江铃控购50%股份，其余两家各持25%。
自从2018年中国汽车市场告别过去连续多年的高速增长，整体市场进入调整期，以往辉煌难以再现。2019年汽车市场继续在寒冬中艰难前行。爱驰在如此境况下艰难上市，抛去勇气，剩下的都是艰难险阻。
爱驰从诞生之日起，为获得生产资质付出极大资金代价，爱驰汽车为江铃控股增资17.47亿元，同期理想汽车以6.8亿元的代价买下资质、拜腾汽车1元收购一汽华利并承担8.5亿元债务，同时拿到生产资质。显然，爱驰汽车不仅付出的代价更高昂，同时要承担陆风汽车的复兴重担。
同时，汽车市场整体萎靡不振也将是新造车势力们面对的最大困境。
12月份，新造车势力们纷纷发布11月的产销数据，蔚来汽车凭借以前11月累计交付17,395辆排名第一，ES8与ES6前后发力，各占五成；威马汽车前11月累积交付15,355辆，位列第二；小鹏汽车则主要凭借G3夺得季军，前11月累计交付12,960辆。
同时中汽协发布1-11月新能源汽车总销量为104.3万辆。以蔚来、威马、小鹏等造车新势力的前11月销量竟占比不足一成，市场空间过于狭小。比亚迪、吉利、北汽新能源等传统车企凭借多年汽车工业积累几乎垄断国内新能源汽车市场。
新造车势力自开始依托强大的融资能力进入汽车市场，如今整个融资市场变得萧条。同时，新造车势力们的产品质量问题又事故频发。
如前不久，理想汽车不断出现车主投诉交付汽车的质量问题。一些理想ONE汽车的预定车主无法通过中信银行贷款购买该车。针对出现的种种问题，理想汽车创始人李想也多次公开道歉。
爱驰或许是看到了“前辈们”的种种困境，其联合创始人谷峰在上市现场表示：“我们能够重新定义产品、快速迭代技术、持续升级服务、创新商业模式，从而真正从用户角度解决问题”。
一方面国内新造车势力们的竞争加剧，另外业内新能源巨头特斯拉已经发力中国市场，其上海工厂新车将于明年交付，这不仅仅对爱驰是一个强大的挑战，也将加剧整个中国新能源汽车的竞争。这一切的挑战，将是市场对于爱驰的期待。
