北京现代如今已经在中国市场走过17个年头，但2019年注定又是一个不如意的一年。
乘联会数据显示，2019年11月，北京现代销售 5.5万辆，同比下滑16.7 %，环比下滑1.3%；2019年1-11月，北京现代累销62.4万辆，同比下滑5.4 %，在华销量将再创新低。
同时，在财务方面北京现代也面临艰难困境，根据北京现代第三季度财报显示，北京现代第三季度营业收入为2.76万亿韩元（约合人民币166亿），营业亏损为1253亿韩元（约合人民币7.55亿元）。另外，由于销量下滑，北京现代产能利用率或将再次走低。
2013-2016年间，北京现代曾连续四年产销突破百万辆，但2017年受萨德风波、购置税优惠收缩和自主品牌对韩系车挤压等因素影响，销量下滑至82万辆，2018年受中国车市负增长的环境影响下，销量再次下滑至79万辆。
进入2019年，中国汽车市场下滑形势更为严重，许多之前市场表现不错的自主品牌和合资品牌都出现了远超车市整体水平的销量降幅，而在此低迷的市场形势下，北京现代提出2019年的销售目标为86万辆。
如今，2019已悄然过去了11个月份，北京现代前11月销量为62.4万辆，仅占比年销量目标的73%。
从前11月销量走势看，因国六排放标准实施，北京现代低价促销国五排放标准库存车致使6月、7月销量大幅增加外，其余月份均较去年同期有不同程度下滑，且单月销量一直维持在5万辆左右徘徊，同时，近两个月下滑趋势有所扩大，同比下滑比例均为双位数，以此趋势，北京现代年销量不仅难以完成，更有可能将再创新低。
北京现代虽然同比销量虽然有所下滑，但依旧跑赢大盘。据乘联会统计，今年前11月，我国狭义乘用车市场销量同比下滑7.9%。由此看来，北京现代市场还算稳固。
今年，北京现代共推出第四代胜达，新一代ix25，第十代索纳三款全新车型；同时，对领动和瑞纳进行了改款；另外，在国内上市了昂希诺EV等多款新能源车型。
在轿车方面，北京现代主要依托于领动、悦动、菲斯塔等中低端车型提振销量。领动是韩系车中为数不多的单月销量过万的车型，前11月累计销售107,632辆，位列轿车组冠军，同时也是国内韩系轿车销量第一。其次，凭借高颜值外观设计和同级优势的加速性能深受年轻消费者的青睐的菲斯塔，今年前11月累计销量85,697辆，位列轿车组第二。但作为中国特供车的菲斯塔在前不久中保研的碰撞测试表现较差，安全方面令人堪忧。
其余车型中，悦动和瑞纳市场销量表现稳定，前11月分别累计完成77,762辆和44,549辆。从当前看，北京现代紧凑级轿车车型过多，且存在市场定位重叠，易造成相互竞争的可能，或许需要进一步整合与完善。
在SUV方面，北京现代ix35凭借1-11月累计117,579辆的销量拔得头筹。ix25虽然在今年进行了全新换代，但前11月累计销售34,836辆，位列第二。此前一直被北京现代给予重望的第四代全新胜达前11月仅售出11,820辆，近两月的单月销量仅维持在三位数水平，尴尬垫底。
在新能源车方面，北京现代在国内推出了昂希诺EV、菲斯塔EV等多款新能源车型，但均为“油改电”，面对众多独立研发的自主新能源车型，其市场竞争力十分薄弱。北京现代如想要抢占国内新能源市场，需要拿出更有竞争力的产品。
对于今后发展，现代汽车集团近日发布“2025战略”，意在通过电动化和智能化的建设发展来向消费者提供智能移动出行解决方案。北京现代推出的“SMART+战略”，同样意欲如此，未来，北京现代将继续依托现代汽车在新能源、智能化、无人驾驶等智能出行领域的前瞻优势，领先布局中国市场。
