沃尔沃高管跳水大军再添一将。
4月20日Polestar极星汽车官方向媒体确认，原沃尔沃大中华区市场副总裁车艳华已被调入极星汽车，负责中国区品牌建设与市场推广工作。在车入职沃尔沃仅两年多的时间后，难以称道的销售业绩使其被前任公司甩离出局。
据知情人士向青橙汽车透露，此次车艳华转战极星系被沃尔沃全球高级副总裁和亚太区总裁兼CEO袁小林剔除，“车艳华担任沃尔沃高管以来，品牌形象、市场份额都有所下滑，袁小林在沃尔沃销售方面换人换的很勤，只要完不成任务的应该就要走人。此次车转去极星工作，实际上也可以说是被清洗掉了。”
资料显示，2017年3月袁小林由沃尔沃汽车集团亚太区代理高级副总裁转至如今职位，同年9月车艳华也加入沃尔沃汽车。在车带领沃尔沃销售的三年间，沃尔沃销由11.4万辆提升至15.5万辆，但在同期凯迪拉克销量由17.3万辆升至21.3万辆，雷克萨斯由13.3万辆升至20.1万辆，与后两者相比，沃尔沃已然变成二线豪华最后一道“防线”。除此外，沃尔沃产品溢价能力不断下降，指导价30余万元的XC40终端让利已突破10万，S90目前售价也已跌破30万大关；品牌质量危机凸显，2018年沃尔沃在海外《消费者报告》汽车质量排行中位列倒数第一。
“车艳华在沃尔沃任职已经有两年多，但品牌在二线豪华阵营中地位没有提升，为了业绩不断降价，品牌力被消耗一空。以沃尔沃一贯简单粗暴更换高管做法来看，车艳华出走沃尔沃是很正常。”
沃尔沃于2010年被吉利集团收购成功，在2010-2014年间品牌销量同比增长迅速，随后于2015、2016年增速放缓。基于此，沃尔沃于2016年开始出现高管接连出走的情况，原沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强、原沃尔沃汽车中国销售公司COO柳燕均于2016年离职；2017年被爆出离职的高管升至4名（统计不完整）。随后关于高管离职新闻便有所沉寂，直至此次车艳华的离开。
根据官方确定，此次车艳华从沃尔沃离职后转战Polestar极星汽车，负责中国区品牌建设与市场推广工作。极星汽车是脱胎于沃尔沃的高端电动品牌，目前旗下首款车型Polestar 2正在预售。但根据天眼查数据显示，极星汽车销售有限公司的实际控股人仍是浙江吉利控股集团董事长李书福。
“极星可能是吉利集团在高端电动领域投下的一块试验田，基于此前吉利推出的高端自主品牌领克来看，吉利有可能是希望极星在新能源技术方面能够反哺到集团内部，间接帮助几何品牌发展，毕竟吉利如果想要发展新能源领域的话，重心一定在几何品牌。目前极星汽车并未有新车上市，虽然Polestar 2现已开启预售，但根据新车宣传的NEDC续航500KM和29.8－41.8万元的预售价格，无论从哪点看其产品力均不敌新能源巨头特斯拉（modle 3超长续航版NEDC续航668公里，补贴后售价33.9万元）。对于极星而言，其已然失去了占领市场的先决条件，未来发展道阻且长。”一分析师向青橙汽车表示。
此前沃尔沃销售方面在车艳华的带领下，旗下XC40、S90等车型负面消息连年缠身，现如今车又转战极星汽车，有知情人士表示，此次入职对车艳华来说或许也只是一个过渡，此前的销售业绩已经注定其是被清洗出去的一员。但尽管如此，对于这家初试国内新能源市场的车企而言，车的入职也将为极星带来更多的不确定性。
