近日，江苏悦达起亚汽车有限公司（下称"悦达起亚"）一则管理职轮休1年的通知流传于网络。通知内容表明，为实现电动化全面转型，将对内部业务人员结构进行整合，安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年。
另外，休职期间薪酬福利发放将从次月起按当地最低工资标准执行，期间不享受公司福利、调薪、激励金等政策，同时悦达起亚将根据相关法律规定缴纳社保公积金。
据了解，悦达起亚的总部位于江苏省盐城市经济开发区，此次轮休的管理岗人员涉及盐城和上海两地，这两地的最低工资标准分别为2070元/月和2590元/月。而相关招聘平台的信息显示，悦达起亚的管理岗位薪资大多万元起步，月薪万元骤变成两千，此举无异于变相裁员。
援引一位内部员工的采访描述，"一个月2000多元就是逼人主动离职，以避免裁员附带的经济赔偿，用最低的成本来精简人员。"该员工还透露，第一批轮休名单包含130余人，其中有近100人为经理和部门长，且大都是公司老员工。
一位起亚高层在接受媒体采访时对此事作出回应，今年起亚中国将进行全面的大规模改革，包含电动车的引进、大经销商集团加盟、管理层换血、中方本土化人才的引进、韩方高管频繁出访中国市场等，此番施行轮休其实是起亚中国全面开启改革的一个信号。
事实上，去年起亚就已发布New Kia中国战略，决定重新布局中国市场，但收效甚微，其在华发展情况不容乐观。据其发布的2022财报显示，去年，悦达起亚负债总额已达到24,768亿韩元（约合人民币130亿元），资产总额为20,809亿韩元（约合人民币109亿元），资产负债率达到119.3%，已陷入资不抵债的困局。
销量方面也毫无起色。据最新销量数据显示，今年一季度悦达起亚累计销量仅1.87万辆，同比大跌47.9%，环比下降41.4%。在售11款车型里，销量最高车型福瑞迪月销仅千量左右，而唯一的新能源车型起亚K3月销只有个位数。
资不抵债、销量不济，重压之下，步履维艰的悦达起亚不得不开源节流、控制成本，以推进改革找到新的生存支点，这或许也是此次执行轮休举措的一大成因。
而另一大成因则在于推进电动化转型。据悉，起亚中国COO杨洪海近日多次发布微博，招聘电动化相关人才并多次提及起亚的电动化布局，今年起亚将会发布两款电动车EV6和EV5。
事实上，起亚当前将电动化转型放在首位，原因或在于其在中国市场的电动化布局较晚且速度缓慢。
直到今年3月20日，起亚才通过一场"2023起亚中国新能源战略发布会"正式宣告进军中国电动汽车市场，而此时国内的新能源市场早已处于严重内卷的局面，此点从今年的上海车展便可见一斑。
按其电动化发展规划，至2027年，起亚将推出6款EV车型，到2030年，实现EV车型年销18万辆的目标，销量占比达40%。当前国内新能源汽车渗透率正飞速提升，在其他合资车企加速落地电动化产品时，起亚相对保守的发展规划极易处于被动且落后的局面。
在上海车展上，起亚再次明确表示，纯电车型EV6 GT将在今年8月以进口车形式在华上市，售价预计在40万以上，EV5计划于11月在国内上市。起亚较高的售价与其当前的品牌影响力并不匹配，新车能否在竞争激烈的市场中站稳脚跟尚不得而知。但可预见的是，起亚想要改善当前的在华困境，还有很长的一段路要走。
