近日，国家市场监督管理总局反垄断局对“长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案”进行公示。
据该案件交易概况所述，长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达汽车销售公司100%股权，该拟议交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。
该股权案交易内容直指长安汽车此前公布的增资项目。今年6月16日，长安马自达宣布拟以不超过5%的股份募集资金，但同时也对投资方给出了多个条件限定，例如实收资本不低于40亿元、直接/间接股东不存在境外/港澳台相关法人/组织等。按照彼时业内的观点，一汽集团是其中少有的符合条件的可能投资者。
青橙汽车致询一汽马自达方面，其回应称并无接到相关消息。但一汽、长安与马自达方面已发表联合声明对此做出证实：现长安马自达将变更为由一汽、长安、马自达三方共同出资的合资企业（三方所持股比将分别为5%、47.5%、47.5%），而现一汽马自达将成为上述企业与马自达共同出资的合资企业。
一汽马自达与长安马自达合并一事终在传闻数年后尘埃落定。不过事实上，马自达作出整合销售渠道的决定并不意外。
作为较早进入中国市场的汽车品牌，马自达一直以偏执著称。据了解，其在产品研发方面并非以市场需求为导向，而是将其自身对所谓“人体工学”的研究作为依据。或恰因此，马自达在华虽赢得了“东瀛宝马”的美誉，但与丰田、本田等品牌表现差距颇大。
更值一提的是，近年来马自达在华市场表现也并不如意。为研发全新大型车平台架构，马自达此前表态终止新车型设计研发，由此产生了数年的产品空窗期。而就在华布局来说，一汽马自达与长安马自达两大销售渠道旗下合计仅6款在售车型，相对缓慢的产品规划难以迎合消费者日渐趋于多元化的需求。
销量最能体现这一事实。自2017年在华总销量突破30万辆后，其业绩表现便步入下行轨道，去年年底则滑落至21.45万辆。另据马自达官方数据显示，今年1-7月其总销量为11.03万辆，同比下降4.1%。而其中，长安马自达销量占比过半，其旗下的昂克赛拉一直为品牌在华的销量主力。
为提振业绩，执着于内燃机技术的马自达也做出改变，以顺应汽车产业新能源发展潮流。今年6月，马自达中国公布新能源战略，规划从2022年到2025年依次引入搭载“创驰蓝天多样化·可扩展架构”的车型，将在日本、欧洲、北美、中国、东盟地区推出5款混合动力车型，5款插电式混合动力车型和3款纯电车型。
随着一汽、长安与马自达三方股权交易的进行，马自达品牌在华两大销售渠道也即将步入整合阶段。然而，缓不济急的电动化布局与相对窄小的产品矩阵已对马自达品牌在华表现产生了难以扭转的冲击。
