12月18日，江铃汽车发布公告称，公司收到南昌市、南昌小蓝经济开发区和山西转型综合改革示范区拨付的1.69亿元扶持资金。根据相关规定，上述政府扶持资金与收益相关，将计入公司2019年度当期损益。
2019年中国汽车市场一路低迷，许多车企陷入产销双降的窘境，江铃汽车产销量也一度出现断崖式下滑。11月份，在江铃福特带动下，江铃汽车产销有所回暖，11月共卖出新车25,460辆，同比增长6.50%；1-11月累计销量为249,665辆，较去年同期增长3.00%。其中，福特品牌1-11月累计销量为46,012辆，同比增长757.95%。除了江铃福特外，江铃汽车旗下其他品牌都出现了下滑。
而根据江铃汽车财报来看，据第三季度财报显示，今年第三季度江铃汽车实现营业收入为66.86亿元，同比增长13.28%；归属于上市公司股东的净利润9881.14万元，同比增长198.65%。今年前三季度，公司实现销售收入204.08亿元，同比增长1.08%；归属于上市公司股东的净利润1.58亿元，同比下降27.93%。
江铃汽车净利润下滑严重，财务状况不佳，年底收到扶持资金，并计入当期损益当中，对于江铃汽车来说，第四季财报会相对好看些。
补贴缓解车企现金流紧张
不止是江铃汽车今年收到过政府扶持资金、补贴等，乘用车主要有长安汽车、江淮汽车、广汽集团及广汽乘用车、比亚迪等都收到了大笔补贴，商用车主要有安凯客车、中通客车等。
12月2日，广汽集团发布公告称，已收到广州市财政局拨付的1亿元自主品牌新能源汽车研究推广扶持资金。同时，广汽乘用车（杭州）有限公司收到杭州经济技术开发区财政局拨付的1亿元销售奖励金。
广汽集团及其子公司共收到2亿元扶持资金。今年前三季度，广汽集团总资产为1256.65亿元，同比降低4.89%，其经营活动产生的现金流量净额为-91.1亿元，同比减少74.59%。年底收到扶持资金会缓解广汽集团的经营现金流紧张的现状。
12月3日，江淮汽车公告称，截至11月29日，公司及控股子公司今年所获政府补贴及补偿累计已达8.41亿元。众所周知，江淮汽车近几年一直走下坡路，销量下滑，财务状况差一直是其心病。为此，江淮汽车不惜剥离资产。
9月17日，江淮汽车发布公告，江淮汽车转让了安凯客车股份，业界称之为变卖资产以自救。此前，江淮汽车还因涉嫌机动车生产企业对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售的行为，被罚款1.7亿元。江淮汽车一边自救一边自寻死路，业绩难以回春。
12月17日，长安汽车发布公告称，公司收到重庆市江北区财政国库支付中心2019年工业和信息化专项资金3000万元，激励研发投入资金4225万元，合计7225万元。加上此前长安汽车及其子公司所获得的补贴，长安汽车今年共获得13.51亿元。
但长安汽车今年盈利状况并不乐观。今年前三季度，长安汽车累计营收为451.15亿元，同比下降9.5%，归属上市公司股东净利润亏损26.6亿元，同比下滑328.83%。长安汽车作为曾经自主一哥，也需要靠着补贴为生，缓解其财务状况。
12月10日，工信部发布了《关于2018年度推广应用新能源汽车补助资金预拨审核情况的公示》。比亚迪是获得补贴最多的车企，比亚迪及其子公司2018年共获得36.3亿元补贴。自2011年以来，比亚迪计入损益的补贴金额已经达到了104.26亿元。比亚迪成为10年中获得补贴最多的车企。
比亚迪获得如此多补贴却连连失利，财务状况令人堪忧。在比亚迪发布的2019年三季报显示，比亚迪第三季度营收营业收入约316.37亿元，同比下跌了9.17%，实现归属上市股东净利润1.20亿元，同比下降88.58%；扣非归属上市股东净利润为亏损1.53亿元，同比下降130.12%。营收净利双双下滑，在国家补贴扶持下比亚迪的日子每况愈下。
不仅如此，比亚迪近年来关于骗补丑闻不绝于耳，很明显比亚迪为了补贴可以不择手段，比亚迪在中国新能源补贴中所占比重越来越大，2020年退补之后比亚迪还能否盈利值得商榷。
随着中国汽车市场持续低迷，新能源市场补贴骤降，一些老牌自主车企面临着生死存亡的考验，大部分车企靠着补贴生存仍无法盈利，比亚迪、江淮汽车、长安汽车等都需自寻出路。
