汽车市场增长率的减速使得可争夺的蛋糕变得有限，中美贸易战也似乎没有偃旗息鼓的迹象。在此环境下，广汽传祺进军北美也不得不再推迟。
2018年10月11日，沪股、港股暴跌幅度进一步扩大，再创新低，广汽集团港股跌幅也达到6.66%，此前巴黎车展中，广汽乘用车有限公司总经理郁俊表示，受中美贸易争端加剧，广汽赴美销售汽车“可能会有延迟”，也许要等到2020年上半年再进入美国市场。
从2013年开始广汽传祺频花重金参加北美车展，2015年宣称最迟将在2017年进入美国市场，2017年的北美车展上又提出“将不晚于2019年进入美国市场”，到如今的再“推迟”，随着传祺一次次“出国”口号的屡屡跳票，一再说明想要进入欧美市场并非易事，而海外参展似乎已经成为广汽传祺营造国际认可的自我营销方式。
公开数据显示，广汽传祺1-8月累计销量315,165辆，同比增长6.4%，主力车型GS4月销20,106辆，同比仍有27.69%的大幅下滑，下滑的同时还有着难以掩盖的质量问题，论坛上车主们对其存在的变速箱异响、发动机故障等问题也是百般无奈，此前传祺因燃油泵问题对2012年到2016年部分时段生产的GS5、GS5速博、GA3、GA3S视界四款车型共计26万辆。
有媒体报道称，2017年的底特律车展上，一位车评人正在传祺展台浏览，在坐进GE3后尝试打开手套箱时，手套箱的把手出现断裂。
美国作为全球最严苛的汽车市场，对质量的高要求众所周知，质量低劣的品牌无论何时进入美国都会被翻出旧账，而中美贸易争端的加剧无疑使得传祺进军北美难上加难。
另一方面，发动机作为汽车的心脏，传祺在发动机核心技术方面也同样缺乏足够的技术储备。刚刚上市的全新传祺GS4，依然搭载老款车型的1.3T、1.5T发动机。在主流自主品牌全面进入直喷时代的大环境下，传祺搭载的普通电喷发动机在动力性和经济性方面已落后不少，而GS8、GM8等也同样停留在普通电喷加铸铁发动机时代。
分析师表示，传祺的主要问题还是SUV一条腿走路，主要就是靠GS4和GS8，轿车一直不太成功，这样市场风险比较大，一有波动就容易受影响，推迟进军北美应该说也是个借口，现在国内销量下滑，传祺肯定是需要集中资源在国内做好，同时中国市场同北美市场存在较大差异，就消费者权益保护问题讲，奇瑞当年曾被索赔赔偿不起而退出，现在的大众也同样面临着问题。
青橙汽车查阅资料发现，近两年广汽传祺高层变动频繁或许是导致其发展脚步放缓的的原因之一。2016年6月，郁俊出任广汽乘用车有限公司总经理，此后的2017年，广汽乘用车进入高管密集调防：7月，原常务副总经理古惠南调任广汽新能源出任总经理；9月，原副总经理肖勇出任广汽新能源副总经理；同时，原副总经理梁伟彪兼任宜昌分公司总经理。此外，郑纯麒、曹卫兵、席忠民等3位传祺品牌高管也调往广汽新能源汽车公司，出任副总经理，原广汽传祺汽车销售公司常务副总经理向毅前往广汽三菱任职。多名骨干被调离，让广汽传祺元气大伤。
对于传祺目前1-8月累计销量完成年目标50%，接下来的4个月想要完成余下的销量目标，“难度很大，没有有力的产品支撑，现在市场竞争也激烈，哈弗今天又降价了”分析师表示。
问题接踵而至，郁俊在面对媒体采访时直言，虽然遇到新的挑战，但广汽传祺依旧在坚定不移的推进之中。目前，广汽传祺已在美国成立了硅谷研发中心，底特律研发中心和洛杉矶前瞻设计中心。北美销售公司原计划也将在年内成立。
