东风本田十年来遭遇的最大危机，最终反映在东风集团2018年半年报上。
8月29日，东风集团股份发布2018年半年财报，财报显示该公司2018年上半年营业收入为579.22亿元，同比增加0.3%；归属母公司股东的净利润为80.68亿元，同比增长14.9%。
东风集团股份称，2018年上半年东风集团股份收入增加主要来自于东风商用车有限公司收入的增长。2018年上半年，集团累计销量约151.01万辆，同比增长约2.6%，市场占有率约为10.7%；其中乘用车销售127.87万辆，，同比微增2.3%；商用车销量约23.14万辆，同比增长4.5%。
2018年上半年，东风集团商用车销售收入为314.83亿元，同比增长约4.9%；乘用车用车业务营业收入为244.74亿元，较去年同期的261.60亿元减少约16.86亿元人民币，降幅约为6.4%；收入的减少主要来自于东风乘用车业务及东风柳汽的乘用车业务。
从财报来看，东风集团与其他几大上市汽车集团类似，都主要依靠合资企业盈利，自主业务无法支撑集团整体业绩。而对东风集团来说，除了自主仍待发展，合资板块或许更值得被关注。
神龙销量依旧惨淡
根据财务报告显示，2018年上半年，神龙汽车有限公司为集团带来的投资收益同比增加约人民币1.85亿元，东风集团将其归功于新车型雪铁龙天逸、标致5008等较同期增长。
但看似市场回暖的神龙汽车，其销量依旧呈下滑态势。公开数据显示，7月神龙汽车累计售车13,189辆，相较于去年同期的21,104辆下滑了37.5%；环比今年6月份的22,160辆，几近“腰斩”。截至2018年7月，神龙汽车总销量为170,938辆，同比微增1.2%，仅完成年销量目标的36.4%。
根据此前法方数据，神龙汽车和东风标致雪铁龙汽车销售有限公司合并财务报表中，2017年净利润亏损6100万欧元（约合人民币4.65亿元）；其中东风集团股份应占净利润亏损3000万欧元（约合人民币2.32亿元）。
事实上，神龙汽车近年来极不太平，先有“卖厂”传闻，后陷投诉和产品召回危机，经销商退网传闻事件等；至此，导致神龙销量惨淡，市场行情不容乐观。
自主仍待复苏，东风本田暗藏危机
除了神龙汽车销量不振，东风乘用车和另一自主板块东风柳汽，延续上一年销量颓势，出现不同幅度下跌。
根据财报显示，东风集团乘用车销售收入由2017年中期约人民币261.60亿元，减少约人民币16.86 亿元至约人民币244.74亿元，降幅约为6.4%；收入的减少主要来自于东风乘用车业务及东风柳汽的乘用车业务。
除了法系车遇冷和自主板块亏损外，东风汽车集团旗下近年来极为坚挺的日系板块也问题重重。
根据财务报告显示，东风集团2018年中期合资企业利润同比减少主要受东风本田的影响。2018年上半年，由于受“机油门”风波影响，东本旗下CR-V、思域、UR-V等畅销车型一度被召回，导致东风本田汽车有限公司销量同比下降4.1%，利润同比下跌。
公开数据显示，2018年上半年，东风本田累计销量为8.87万辆，同比下降8.22%，仅完成年度30.65万辆销量目标的28.93%。
此前，东风集团将2018年销量目标增长10%至362.6万辆，但由于受产能影响，其主要利润来源东风本田2018年销量预计只有约2%的增长。青橙汽车获悉，为有效缓解东风本田的产能困境，东风集团表示目前正在进行第三厂的建设，预计2019年4月份投产，设计年产能24万辆。
在财务报告中，东风集团股份董事长竺延风表示，东风汽车集团将增强危机感、紧迫感，加快创新驱动，加快转型升级，加快深化改革，努力引领市场，以更好的经营业绩回馈股东。
此外，根据财务报告内容，东风集团将挑战2020年自主品牌157.5万辆、新能源25万辆的年销量目标。
