虽然20亿投资为零跑汽车IPO增添了信心，但其如今仍处于产品势弱、销量难振的境地。
继1月9日公布双方签署战略框架协议后，零跑汽车在近日表示其已获得合肥市20亿投资。
零跑汽车对青橙汽车表示，“零跑与合肥市签订的战略协议合作协议以最终公告为准，之后陆续会有阶段性的合作成果发布。”但需要注意的是，先后两次披露协议签署，零跑汽车都未对战略协议内容透露更多细节。
作为继蔚来汽车之后，第二家被合肥市看中并且投资的新能源车企，零跑汽车获得的重视程度显然比不上前者。数据显示，2020年2月，蔚来汽车与合肥市签署协议，并宣布获得合肥市领投的112.6亿元资金，解除后顾之忧；而零跑汽车仅获20亿。同时，据悉目前零跑汽车正以220亿的估值进行Pre-IPO融资，以求实现“2021年年底或者2022年IPO”的期望。
虽然零跑汽车自称是国内资本效率最高的新造车团队，但依靠20亿作为“本钱”能否成功IPO，依旧需要画一个问号。蔚来汽车CEO李斌曾直言“没有200亿不要造车。”小鹏汽车董事长何小鹏也发表过“200亿不够造车”的感叹。
据零跑汽车母公司大华股份在1月9日发布的公告，零跑汽车完成B-1轮融资，累计29.678亿元。其中合肥轩一智汇新动力产业投资基金合伙企业投资2亿元，并以约967.86万元的注册资本增资持股零跑科技（零跑汽车）1.34%的股权。而曾被零跑汽车董事长朱江明表态“将持续为零跑汽车输送资金”的大华股份，则并未参与此次融资。另外，此前零跑汽车累计融资32.6亿元。
有媒体称，合肥市剩余的18亿元将用于零跑汽车Pre-IPO轮融资。青橙汽车了解到，零跑汽车确认合肥市以2亿元参与B轮融资，但并未透露18亿的资金具体去向。
零跑汽车意图IPO的底气或是来自于今年元日开始预售的C11，这款被朱江明美誉为“半价Model Y”的中级SUV。对于搭载在C11上的自研芯片“凌芯01”，朱江明有着极大的信心，其在1月17日的一次专访中表示，“C11标配两颗‘凌芯01’，在算力上达到了8.4个Tops，当然我们的8.4个T可能顶上人家的二三十个T。”但在3天后，长城汽车发布的WEY品牌摩卡——这一搭载高通8155芯片、单片算力达360Tops的中级SUV，径直让零跑C11陷入尴尬的境地。
起初，受限于没有造车资质，零跑选择与长江汽车合作，长江乘用车为其代工；而长江汽车进入破产清算后，其购入“不良资产”新福达汽车，获得商用车生产基地及造车资质。加上原有的金华生产基地（产能5万辆、最高25万辆），及当前一份公开资料里明确指出的零跑汽车将在合肥建立生产基地（产能或为20万辆），零跑汽车有着“足够”的造车能力。
然而，与数十万产能对应的却是品牌2020年刚刚破万辆的销售成绩。2020年零跑汽车累销仅为11,391辆，其中T03成绩为10,266辆，S01的销量则仅过千。即便拥有自主研发的三大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统三大核心技术，零跑汽车旗下产品却并未在市场上站稳脚跟。反而，S01因质量问题而惨遭“200位车主集体维权”，销量不振；T03在“抄袭Smart”的指责中，年销量不及2020年12月特斯拉销量的一半。
合肥市20亿的投资为零跑汽车带来转机，但产品及品牌势弱的现状或难以支撑IPO的实现。同求IPO的威马汽车目前已完成D轮100亿融资，另外哪吒汽车也已完成C轮超30亿融资，零跑汽车在资金相对匮乏的境地下，欲谋求IPO，也许只是朱江明的一个美梦。
