已经游走在边缘地带的东南汽车还能否复制当年的高光表现？
国庆节假期前夕，东南汽车全新小型SUV——东南DX5正式上市，这是东南汽车时隔三年推出的第三款SUV车型，而也正是在这三年时间里，东南汽车经历销量达到巅峰再到断崖式下跌。现阶段，东南汽车SUV产品线上仅有DX5、DX3、DX7三款车型，后两者是东南汽车销量的绝对担当。显然，在这一节点上，东南汽车欲推出新品以扩大SUV矩阵来挽转当前的市场颓势。
全新东南DX5定位于小型SUV，新车搭载1.5L自然吸气及涡轮增压发动机，共推出6款车型，官方指导价为6.99-9.99万元，全系发动机排放满足“国六B”排放标准。此外，在整车设计上，全系标配前麦弗逊+后多连杆的的独立悬架在同级别车型中十分少见，足以看出东南汽车对这款车的重视程度。
事实上，在早些时候，东南汽车一度曾取得亮眼市场表现。自V3菱悦2008年上市后，东南汽车收到来自市场的积极反馈，该款车是东南汽车首款自主研发车型。随后，DX7、DX3的相继上市，东南汽车进入销量快速增长阶段，年销量突破10万辆，2017年这一数字达到顶峰为15.4万辆，同比增长32.2%。
但进入2018年东南汽车销量开始急速下滑，最终年销量仅为8.5万辆，且2019年，这一下滑趋势仍未停止。来自搜狐汽车的数据显示，今年前8月，东南汽车累计销量仅为1.97万辆，同比下滑68.41%。
有分析人士表示，在整体市场遇冷的情况下，产品竞争力不足、产品线匮乏、产品定位略低端等不足都或是东南汽车直线下滑的原因。
一位来自五线城市的东南车主曾告诉青橙汽车：“我这台V6菱仕是2013年购买的，全下来接近十万元，起初看重它的三菱技术，但在行驶后也一直是小毛病不断，而且这车保值率太低，二手车没人买，卖了亏太多。”
2017年，V6菱仕等轿车车型相继开始停售，东南汽车发展重心也向SUV转移，但在市场遭遇寒冬，从增量转向存量竞争后，东南DX3、东南DX7的销量大幅下滑，这也直接决定公司整体表现。而伴随着SUV的退烧、轿车市场的回暖，东南汽车又回归家轿市场。
去年，东南A5翼舞上市，新车仍主打低价竞争，整体并无太多亮点，反而拉低品牌形象。东南A5翼舞官方指导价在7万元以下，相比于同级别自主品牌竞品车型吉利帝豪GL和长安逸动，后两者的起步价已接近8万元且销量要远好于东南A5翼舞。显然，尚未清晰的发展战略让本身产品力、品牌影响力竞争不足的东南汽车承担更大压力，在与主流车企的竞争中也难以占尽优势，逐渐在国内市场被边缘化。
而为扭转国内当前的低迷表现，东南汽车进一步将发展重心放在海外。据悉，今年，东南汽车将在中南美洲、东南亚缅甸区以及中东地区建立工厂、销售网络和服务渠道建设等。2018年，东南汽车外销产品数量相比2017年增长了4.4倍，达到3000台左右。但从目前这一数字来看，并不足以完全支撑这一战略发展。
但上述分析人士表示，东南汽车当前的市场表现并不是一两款产品就能决定的，而是长期技术储备不足、管理体系不完善所造成的结果，未来还应将重心放在把控产品质量和产品品质上。
