近年来，随着电动化趋势日益明显以及政策的扶持，传统车企和新造车企业纷纷入局新能源领域。然而经过十余年的发展，众多新能源企业依旧靠政府补贴和持续不断的融资才能维持发展，北汽新能源作为头部企业也不例外。
1月2日，北汽蓝谷发布公告称，收到来自北京经济技术开发区财政局拨付的高精尖产业奖励资金3亿元人民币，该补助将纳入其他收益科目并对2019年度利润总额构成影响。
通过查询北汽蓝谷的公告资料发现，去年8月北汽蓝股就曾收到来自北京经济技术开发区财政局拨付的高精尖产业奖励资金5亿元，该款项已被计入北汽蓝谷第三季度利润统计中。
北汽集团董事长徐和谊曾表示，依靠补贴的新能源车企未来日子会很难过，毕竟，无论怎么补贴，也补不出造血能力。从北汽蓝谷发布的财报看，2019年前三季度营业收入174.84亿元，同比增长78.64%，归属上市公司股东净利润为–2.70亿元，同比减少303.55%，扣非后净利润为–9.44亿元，其中计入当期损益的政府补助就高达7.20亿元。倘若没有高额的政府补贴，北汽蓝谷的经营状况将会更加艰难。
市场表现低于预期
北汽新能源11月产销报告显示，北汽新能源1-11月累计产量为27,494辆，同比下降72.21%，1-11月累计销量为113,988辆，同比下降11.20%。在产量跳水下滑的情况下，销量却没有太多的影响，其中的主要原因就是企业在去库存。
受退补影响，北汽新能源从去年年初开始，其产销数据就开始走低，产量一直被控制在较低的水平。仅在6-8月这三个月间，产量稍有回暖态势，单月产量维持在4,000台左右，然而好景不长，年底产量又出现大幅跳水，同时销量表现也与往年年底销售火爆不同，9-11月呈现大幅下滑态势。据悉，北汽新能源去年曾信心满满的制定了2019年销售22万台新能源车的宏伟目标，然而2019年前11月累计销辆不过12万台，与目标相差甚远。随着2020年新能源补贴的进一步减少，北汽新能源恐将再度受到冲击。
然而，虽然销量已经下滑，但北汽新能源的销量中有多少是卖给了私人消费者，依然受到外界关注。此前，小鹏汽车创始人何小鹏在微博表示，中国新能源汽车市场在去年前9个月卖给真实消费者的大概只有十几万台，与特斯拉在美国的的同期销售量相差不多。而北汽集团旗下拥有京桔新能源、华夏出行等众多出行业务。所以，其销售数据中有多少是面向私人消费者的确有待商榷。
此外，北汽新能源还面临着巨大的产能过剩问题。其在北京、常州、青岛、河北、重庆多地拥有生产基地。其中，于2017年竣工的北京汽车高端基地二期便可贡献15万辆新能源汽车产能。此前，北汽蓝谷曾就上交所询问其拟计划收购镇江汽车股权并改建新能源制造基地一事回复称，2019年全年计划产能利用率为68%，然而今年前11月累计产量仅不到3万台。由此可见，北汽新能源的产能已经严重过剩。
亏损的不只北汽一个
北汽新能源只是众多新能源车企中的一个代表或缩影。作为造车新势力的代表，蔚来汽车近日因财报好于预期而导致股价迅速攀升，但其第三季度仍然净亏损25.217亿元人民币，外界有观点认为，蔚来汽车从2014年发展至今已是骑虎难下，唯有发布新车，继续“烧钱”度日。再观国内新能源汽车另一巨头比亚迪，第三季度扣非后净利润为–1.53亿元，计入当期损益的政府补助为10.42亿元。
此外，成立一年半时间的长安新能源，已累计亏损8亿元。本就压力巨大的长安汽车为了甩掉新能源这个巨大的包袱，去年年底对子公司长安新能源进行了混改，引入四家资本，使自身拥有长安新能源100%的股份，稀释至48.95%，为今后减少了近一半的亏损风险。
无论是传统车企还是造车新势力，倘若抛开各种补贴和资金支持，如何可以维持正常运转与实现扭亏为盈都是其不得不思考与解决的问题。
