依靠11.17亿元的政府补助，连续两年亏损的江淮汽车终于再度实现盈利。
3月18日，江淮汽车公布的2019年度业绩报告显示，在汽车行业压力下行的宏观条件影响下，江淮汽车2019年营业收入为472.86亿元，较上一年度同比下跌5.60%；归属股东净利润为1.06亿元，与去年同期的-7.86亿元相比，实现扭亏为盈。
对于此次业绩表现和本期内公司的经营状况，江淮汽车在财报中给予了充分的肯定。其认为一方面在2019年进行结构调整，推进产品升级与技术进步为企业发展提供了有效支撑。另一方面在强化风险管控，深挖降本降耗空间上为全年经营目标的达成起到了促进与助力。
但需要注意的是，江淮汽车2019年度盈利并不那么的光鲜与励志。财报显示，2019年江淮汽车非经常性损益金额总计10.84亿元，其中计入当期损益的政府补贴就高达11.17亿元。2019年江淮汽车扣非净利润为-9.8亿元，依然难以由负转正。此前2017年和2018年，江淮汽车扣非净利润分别为-0.93亿元和-18.8亿元。至此江淮汽车已经连续3年扣非净利润处于亏损状态。
据不完全统计，江淮汽车在业绩较为艰难的2017年至2019年三年时间里，至少收到约30亿元的政府补贴。除此之外，其在财报中明确表示，截止该报告期末，应收国家及地方的新能源汽车补贴共计余额为38.82亿元左右，计划在4年内收取完毕。这意味在今后四年内，江淮汽车平均每年将收到9.75亿元的补贴款，对于当前市场疲软的江淮汽车无疑是一颗定心丸。
公开资料显示，江淮汽车自2016年出现销量高点后，至今已经连续3年出现不同程度的下滑。2019年，江淮汽车累计销售各类汽车及底盘42.12万辆，同比下降8.91%。其中乘用车累计销售16.24万辆，同比下滑17.8%；商用车累计销售25.89万辆，同比下滑2.3%。依靠商用车起家的江淮汽车虽然经历十余年的商乘并举发展，但如今其乘用车板块依然难以独挑大梁。2019年财报显示，乘用车板块全年营业收入虽达到172.11亿元，但毛利率仅有3.52%，较商用车全年220.61亿元的营业收入和13.59%的毛利率相比存在着巨大的差距。
由商用车扩容至乘用车发展的并非江淮汽车一家企业，此前福田汽车的发展路线便与江淮汽车十分相似。不过当前，福田汽车已摆脱连年巨额亏损的宝沃乘用车，重新聚焦商用车领域，并提出“打造商用车第一品牌”的目标。外界有观点认为，在“商转乘”的条件下，单就乘用车的发展而言，江淮汽车能够取得如此成绩已是十分优秀。
江淮汽车始终在努力向上发展，在汽车电气化变革趋势下，江淮汽车将发展战略聚焦到新能源汽车。然而其新能源业务同其乘用车板块一样发展不容乐观。2019年，江淮汽车新能源车型销量仅5.80万辆，与比亚迪和北汽新能源年销十几万辆相比存在巨大的差距。不过江淮汽车表示，将在2020年继续坚持“大力发展新能源车”的企业战略，围绕产品研发升级、新能源技术突破应用等方面，提高市场竞争优势。
此外财报中还提及江淮汽车2020年的产销计划。江淮汽车计划产销各类整车及底盘45万辆-50万辆，同比增长6.83%-17.80%；预计可实现营业收入500至550亿元，同比增长5.57%-16.13%。
然而因新冠疫情等不利因素影响，江淮汽车今年前两月产品销量仅有4.93万辆，若想实现全年目标存在不小的压力。
