在被轩逸连续压制4个月以后，朗逸终于夺回了月销量以及累计销量的头把交椅。
作为体量最大的细分市场之一，A级车市场从来都是车企们的兵家必争之地。然而，在上半年连续4个月蝉联乘联会轿车销量榜榜首后，东风日产在A级车市场的绝对主力——轩逸却在下半年的首个月份就让出了这头把交椅。
乘联会数据显示，在被轩逸连续压制4个月以后，上汽大众朗逸终以7月35769台的月销量一举完成反超，登上了乘联会7月轿车销量榜的首位。一汽丰田卡罗拉则以32024台的销量位居次席。而轩逸的7月销量仅为29060台，排名从第一直接下滑到第三。
随着7月销量的下滑，作为上半年轿车累计销量冠军的轩逸也被朗逸反超。乘联会数据显示，今年1至7月，朗逸以252683台的销量占据轿车累计销量排行榜的冠军，轩逸以246821台位居次席，卡罗拉则以202000台位居第三。相比之下，朗逸与轩逸的差距并不明显，而卡罗拉与轩逸的差距则已经老大到接近5万台。
有业内人士分析认为：朗逸能够在7月实现对轩逸的反超，一个很大的原因就是轩逸在7月进行了换代，这就导致了部分轩逸的潜在消费者持币待购，所以这让轩逸在7月出现了销量上的较大下滑。
据悉，第十四代轩逸已于7月16日正式上市。有经销商对青橙汽车表示：“因为是全新车型，所以轩逸目前没有任何终端优惠，销量现在也就还没有起来。”
而汽车之家的报价显示，作为轩逸的两个强劲竞争对手，朗逸和卡罗拉都有一定程度的终端优惠。目前，2018款卡罗拉的终端优惠基本在1.2万元左右。朗逸的终端优惠幅度则更大，平均都在4万元左右，部分车型甚至超过了5万元。
也正是凭借着销售终端的大幅优惠，卡罗拉和朗逸的大部分车型的实际终端售价基本都在10万元以内。而第十四代轩逸的起售价就已经达到10.9万元且无终端优惠。所以，在和朗逸、卡罗拉的市场竞争中，第十四代轩逸在价格上丝毫不占优势。
所以，为了实现新老轩逸的平稳过渡，东风日产此前已经将老款轩逸更名为轩逸·经典，这意味着第十四代轩逸上市后，将延续新、老两代轩逸同堂销售的策略。汽车之家的报价显示，目前，轩逸·经典的终端优惠幅度基本在2万元左右，这也让轩逸·经典在7月依然有着不错的市场表现。
日产中国的数据显示，第十四代轩逸在7月的订单达到了12529台。而轩逸7月的总销量为29060台，也就是说轩逸·经典依然是7月轩逸两款车型中的销量主力。
