11月30日,小鹏汽车公布了2022年第三季度业绩报告。财报显示,今年第三季度小鹏汽车实现营收68.2亿元,与去年同期比增长19.3%;净利方面亏损23.8亿元,亏损幅度较之去年同期有所扩大,较今年二季度收窄12%。截至今年前三季度,小鹏汽车累计营收217.11亿元,与去年同期比增长近75%。

毛利率方面,财报显示小鹏汽车第三季度毛利率为13.5%,相较第二季度的10.9%提升了2.6个百分点。其中,汽车利润率为11.6%,相较第二季度的9.1%提升2.5个百分点。对于毛利率环比增长,小鹏汽车方面表示,“毛利率环比上升主要是由于产品组合变化所致”。

小鹏汽车官网显示,目前旗下有四款在售车型,分别为P5、P7、G3i、G9,覆盖轿车和SUV领域。截至今年前三季度,小鹏汽车本年度累计交付9.86万辆,同比增长75%,已超去年全年交付量。

其中,小鹏G9于今年9月21日正式上市、10月下旬开启交付,截至今年十月底累计交付近800辆。资料显示,小鹏G9 是小鹏旗下第四款车型,也是旗下首款中大型纯电动SUV。据了解,该车国内首个搭载800V高压SiC平台的量产车,主打全场景智能。不同于以往的单点功能,小鹏G9着力实现全局智能,其将不再局限于特定使用场景,被何小鹏寄予厚望,并称其为50万以内最好的SUV,将成为中大型SUV市场最热销的车型之一。

虽然短期内受要克服疫情和产能爬坡的挑战,但是小鹏汽车方面对于G9未来的销量充满信心。“当前,小鹏G9的物流运输和交付准备工作已全面到位。11月起G9的产量将稳定爬坡。”小鹏汽车创始人何小鹏表示。

与此同时,何小鹏对12月的交付预期持乐观态度,称有望重回月交付万台水平,预计第四季度的总体交付量在2万辆至2.1万辆之间。

除了上述数据外,小鹏汽车财报中还对其支出、成本做出了更多披露。在支出方面,小鹏汽车三季度研发开支为14.98亿元,去年同期与今年二季度则均为约12.64亿元,企业仍在研发领域加大投入。

成本方面,销售成本为5.9亿元,同比增长约20%,环比下降10.6%。这也与企业的新车交付量密切相关;销售、一般及行政开支则达到了16.26亿元,同比增长5.7%,环比收缩2.3%。虽然总体来看小鹏汽车仍处于亏损中,但其亏损幅度正在逐步缩减。

值得一提的是,在小鹏汽车披露第三季度业绩报告同日还公布了联合创始人、总裁夏珩的职务变动情况。据悉,夏珩辞任执行董事,但继续担任小鹏汽车总裁,后续主要工作精力将聚焦于产品。

事实上,夏珩职务变动的背后是小鹏汽车组织架构调整的进一步延展。早在一个月前业内便传出“小鹏汽车或迎来有史以来最大规模的组织架构调整”,彼时传闻“小鹏汽车将建立五大虚拟委员会组织和三个产品矩阵组织,前者负责提升各条业务线的沟通合作,后者肩负着打通端到端产品业务闭环的重任”。

如今,随着夏珩职务的调整,小鹏汽车的组织架构和人员调整将接近尾声。对于进行架构调整的原因,何小鹏在财报会议中作出了相应回应,“为加强产品竞争力、提升销量,管理层将会更有效地倾听用户需求、简化产品配置的选择、提升产品的软硬件吸引力。为此,小鹏汽车正在深入推进组织变革”。

可以看出在小鹏汽车未来的规划中聚焦用户、革新营销、提升效率、车型平台化、降低研发成本、扎根智能化等将是未来品牌发展的重要方向。在技术平台方面,目前小鹏已经布局了三个车型平台,包括已完成的E平台和计划在明年完成的第三代F平台和H平台。

按照计划,明年将在这两个新平台上研发至少6款全新产品,以丰富从15万到50万元价格区间的产品矩阵,其中一款对标特斯拉Model Y的B级车和一款C级车。此外,小鹏P7明年也会迎来升级改款。

从小鹏汽车Q3业绩来看,营收增长、亏损收窄、毛利率环比改善,显然在疫情反复及芯片等原材料上涨的不利影响下小鹏汽车展现出强大的韧性。

原文作者:六一
编辑:六一