10月20日，哪吒汽车宣布其第三款量产车型——小型纯电SUV哪吒V正式下线，预计将于今年第四季度上市。
哪吒汽车新车推出的速度很快。此时距离上一款哪吒U正式上市（3月21日）仅有7个月，距离哪吒汽车诞生也仅有2年多。而同时其第一款哪吒N01则是在品牌发布后不到半年的时间便正式上市（2018年11月）。
喜迎“3”的哪吒汽车，并没有取得应有的成绩。在乘联会发布的9月零售销量排名快报的新能源乘用车榜单中，比哪吒汽车早近3年成立、如今依旧仅有一款理想ONE的理想汽车，本年度销量牢牢占据了第八的位置。而哪吒汽车非但前十榜上无名，同时有数据显示，其1-8月累计销量仅为7,223辆，不到理想汽车彼时14,656辆成绩的一半。
已经下线的哪吒V也没有得到应有的重视。截至发稿，哪吒汽车的官网上依旧没有出现哪吒V的身影，有的仅是前两款车型，以及在北京车展上亮相的概念车Eureka 03。当对哪吒汽车有热情的消费者们无处寻求哪吒V的信息，或许意味着哪吒汽车将会损失一批潜在用户。而对于一家意图将新能源汽车做强做大的企业来说，这并不应该出现。
“穷”是造车新势力的通病，而“乱花钱”通常成为它们走向末路的缘由之一。拜腾汽车砸光了84亿，如今正在以新公司“盛腾”的名义寻求重生；拿下了一汽夏利的生产资质，跨过最大门槛的博郡汽车依旧没挺过去，一直以来的信心与野性成了梦幻泡影。而今年的疫情则给予了众多新能源车企“致命”一击，令“本不富裕的口袋”雪上加霜。自第一座年产8万辆的工厂建成后，合众公司（哪吒汽车是其旗下品牌）在2019年6月底再次投入了50亿，建设第二座年产10万辆的工厂。无视本就过剩的产能，消耗并不富裕的口袋，哪吒汽车需要更多的资金来维持生存。
对于造车新势力来说，融资是“拿钱”的绝佳途径。据天眼查数据显示，从2017年9月到2019年4月，哪吒汽车获得天使轮、A轮、B轮分别为20亿、12.5亿、30亿融资资金。今年7月宣布启动C轮融资的哪吒汽车，在北京车展后其透露C轮融资顺利，有望超额完成30亿目标，不过并未透露更多的信息。值得一提的是，随着蔚来、理想和小鹏汽车纷纷美股IPO上市，哪吒汽车也宣布朝着科创板进军，只是，相对于日前威马汽车的百亿融资而言，哪吒汽车显得弱了不止一筹。此外，随着新能源汽车补贴的退坡，哪吒汽车无疑少了一条“来钱”的途径。
合众总裁张勇咬着牙，含泪流血都难以达成他两年前立下的誓言——“2020年销量超10万辆”、“力争国内新能源车企中市场地位进入前十”。哪吒汽车甚至寄希望于与共享出行公司合作来卖出更多的车，为此合众公司曾经在2018年5月与蕃茄出行、巴歌出行、小二租车、PonyCar等四家共享出行公司签下了有关哪吒汽车的20,000辆的订单。无奈的是，时至2019年，小二租车破产，巴歌出行失联，PonyCar没了消息，番茄出行所属的知合出行濒死（其旗下公司大多已经注销），这一订单也就没了下文。
“每年一新品，两年一改款、四年一换代的节奏”是张勇为哪吒汽车描绘的宏伟蓝图，但在现今哪吒汽车的表现下则显得虚无缥缈。表现哪吒汽车未来技术实力号称搭载L4级自动驾驶的概念车Eureka 03，又或许将成为“有生之年系列”的一员。
