近日，宝马以“电池存在起火自燃风险”为由在全球范围内召回26,700辆插电式混动车型。据悉，此次召回覆盖宝马旗下大部分所有车型，并已有三分之一的车辆已经交付到消费者手中。
自燃，还是电池的“过错”。宝马在此次召回声明中强调“消费者停止通过电缆充电”，并指出“只有在充满电的时候才会有起火风险”。同时官方表示目前为其供应电芯的两家供应商可能仅有一家出现了“电芯生产过程中掺入杂质”这一问题，所以并不是全部车型都出现问题。
目前宝马的电芯供应商为宁德时代与韩国三星SDI。前者（宁德时代）在2018年从宝马手中拿下了价值40亿欧元的订单，而后者（三星SDI）则在2019年与宝马续签了10年的合作协议。据悉，目前宝马插混车型中的X1和5系等为宁德时代的“811电池”，而i8等则是三星SDI的棱柱锂离子电池。
青橙汽车就召回事件问题电池来源及相应解决方案致电宝马中国公关副总裁孙玮，截至发稿尚未得到回复。
在9月初福特召回事件（召回20,808辆Kuga PHEV插混车型）中，福特同样“要求车主不要在家用充电”，不过并没有指出原因，而宝马和福特都没有指出“问题电池”来源。另外，近期被疑是LG电池而导致起火的现代电动汽车KONA，有媒体表示现代未来或许会将该部分业务交给LG化学的竞争对手宁德时代。
电池供应商之间竞争不断。在今年1-8月的动力电池装机量排行榜上，LG化学拿下了第一，宁德时代第二，而第四则是三星SDI。在接近白热化的排名争夺战中，除了“安全”之外，“续航能力”或是对市场占比和装机量最具影响力的。
因为性能，同时也因为“钴”元素所产生的高成本，宁德时代选择了高镍的“811电池（镍钴锰比例为8:1:1）”。在10月16日举办的第五届动力电池应用国际峰会暨首届中国新能源新材料（宁德）峰会开幕式上，宁德时代董事长曾毓群“信誓旦旦”：811三元锂电池永不起火，此外华晨宝马总裁兼CEO魏岚德在此前的采访中也对宁德时代的NCM811充满信心。只是，“高镍”本就意味着不稳定，电池更容易升温，因此也就需要更加强大的技术支撑。值得一提的是，今年上半年宁德时代就曾因为电池的针刺实验而受到了广泛的争议与质疑。
看好高镍电池发展前景的不仅宁德时代一家，LG化学等企业同样在冲击该技术瓶颈，这同样也是电池行业的发展趋势。只是高镍电池所带来的“低成本高续航”使得“安全”层面被忽视。而本次宝马召回事件中指出的原因，则进一步体现了生产环节中的失误同样会导致电池安全问题。
各家电池供应商都在为“高续航电池”而拼搏，高续航又是众多车企推出新电动车车型时宣布的亮点之一。比如特斯拉在日前的电池日中宣布了续航提升16%的全新型高镍无钴电池“4680”（并没有发布对应的安全策略）。而由“钴”向“镍”转型所带来的成本上极大程度的降低也能为产品带来价格上的优势，为企业创造更高的营收。
电动车三大件之一的“电池”，在追赶看似迅速的新能源汽车领域发展步伐中，重心并没有滑向安全。
