旗下自主品牌燃油乘用车业务表现不佳，北汽集团2019年销量目标同比下调45万辆。
1月24日，北汽集团举办了“北汽集团2018年经营业绩和2019年发展战略媒体沟通会”。会上，北汽集团公布了2018年整体经营业绩，北汽集团2018年全年完成整车销售240.2万辆；营收4807.4亿元，同比增长2.2%；利润301.3亿元，同比增长7.2%；均未能完成2018年初制定的经营目标。
在会上，北汽集团董事长徐和谊再次强调了北汽“高、新、特”战略布局。“高”指的是高品质、高效率和高效应，“特”指的是以北汽越野车为代表的特色产品和服务，“新，在我看来，是新技术、新动能和新合作。全年的新能源化，不是作秀，是响应首都定位和发展的新需要。”徐和谊表示。
2018年初，北汽集团提出2018年的经营目标为整车销量290万辆，挑战300万辆；营业收入5200亿元，挑战5500亿元，利润完成310亿元以上。由此看来，北汽集团2018年的经营目标都没能实现，而这与其旗下自主品牌燃油乘用车业务表现不佳有很大关系。
徐和谊表示，北汽将加快产业结构调整和产品结构调整，促使自主品牌燃油乘用车逐步退出北京。到2020年，北京地区将不再生产和销售自主品牌的燃油乘用车。
根据北汽集团公布的数据显示，2018年全年，北京奔驰48.5万辆，同比增长14.8%；福建奔驰2.76万辆，同比增长29%；北京现代81万辆，同比增长3%；北京越野4.3万辆，同比增长59.2%；北汽新能源15.8万辆，同比增长56.6%；北汽福田商用车54.5万辆，海外出口为5.7万辆。
未公布的北汽绅宝、北汽幻速、北汽昌河、北汽威旺等自主品牌燃油乘用业务表现不佳，合计销量大约在20万辆左右。
由此，北汽集团制定的2019年经营目标同比去年都有所下调。据悉，北汽集团2019年整车销量计划目标245万辆，挑战目标255万辆；营收收入计划目标5000亿元，挑战目标5100亿元；利润计划目标300亿元，挑战目标310亿元。
另外，这与车市整体的大环境也有一定的关系。在已经过去的2018年，中国车市经历了28年以来首次负增长（自1990年有统计数据以来），使得市场竞争变得越发激烈，国内许多车企也纷纷下调了经营目标。
在2016年北汽集团整车销量实现284.7万辆，同比增长15%的时候，徐和谊曾表示，北汽集团“十三五”规划的目标是2020年实现年销售收入6,500亿元，年销量450到500万辆，进入世界100强。目前北汽集团世界五百强中排名第124位，营收和销量还有很大的差距。
面对车市压力以及北汽自身的问题，徐和谊在会上表示，北汽作为先进制造业的代表，需要思考在首都经济新格局中应该发挥怎样的作用。紧扣减量发展的新趋势，北汽将围绕高品质、高效率和高效益进行产品结构调整和产业结构调整，实现差异化竞争。
据了解，北汽集团正在将相对低端的生产制造板块逐步从首都剥离，借助“京津冀”大协同将部分产能做适当的调整和转移，转而在金融板块、出行板块、财务公司等方面进行持续培育和发展。
2018年是北汽成立的60周年，在这一年北汽集团多项业务取得了一些突破，例如北汽蓝谷成功上市、近期“北京”牌越野车业务实现独立、北京现代完成第1000万辆车下线等。但在发展中也存在许多问题，如自主品牌燃油乘用车业务不佳、北京现代产能过剩、北京奔驰经销渠道问题等。
北汽集团表示，2019年将重点推进六项任务：一是落实双轮驱动，打造有竞争力的智能网联新能源汽车产品；二是加快自主核心品牌建设，打造差异化竞争优势；三是稳步推进生态链合作，抢占核心技术竞争制高点；四是强化逆周期调节能力，保障企业可持续发展动力；五是加大开放合作力度，走出全球化发展新路径；六是围绕混改强化资本运作，加强改革激发体制活力。
