12月16日，据中汽协发布的11月中国汽车工业产销数据显示，今年11月份，自主品牌乘用车共售80.6万辆，同比下滑了11.4%，市场份额为39.2%与上年同期相比下降了2.7%。今年1-11月，自主乘用车销量747.8万辆，同比下滑16.9%，占乘用车总销量的38.9%。
此前，自主乘用车市场份额达到50%以上，自主品牌乘用车已经连续8个月市占率低于40%。今年自主品牌中仅上汽乘用车、长城、一汽红旗、一汽奔腾仍保持正增长，比亚迪、北汽、长安等曾经自主品牌佼佼者都出现不同幅度下滑。
自主品牌持续走低，与中国汽车市场低迷不无关系。今年11月，中国汽车产销量分别为259.3万辆和245.7万辆，产量同比增长3.8%，销量同比下降3.6%，降幅比10月有所收窄。1-11月，中国汽车产销量分别为2303.8万辆和2311万辆，产销量较上年同比分别下降9.0%和9.1%。
而合资品牌也逐渐向低端市场下探，在价格上纷纷抢占自主品牌市场，像一汽大众、广汽本田等品牌的价格越来越低，一汽大众更是独立捷达品牌来抢占自主品牌市场。自主品牌生存空间不断缩小。
中国汽车市场持续低迷，今年各地提前实施国六标准，自主品牌车企也面临着终端库存量大的情况，各大车企只有通过去库存，不断调整使得销量回暖。但今年自主品牌所占乘用车份额创下10年以来最低的情况。
自主品牌中轿车、SUV及MPV三大车型都出现市场份额倒退的情况。今年前11个月，自主轿车销售181.4万辆，同比下降16.6%，市场份额为19.6%，同比下滑1.1%；SUV销售438.8万辆，同比下降16.2%，市场份额下滑了5.7%至52.5%；MPV共售出92.4万辆，同比下降22.3%，市场份额为74.8%，同比下降1.5%。自主品牌同中国汽车市场一样出现了下滑情况。
其中，自主品牌前三名分别为上汽、吉利和长城。吉利、长城一直是自主品牌中佼佼者，上汽乘用车则逆袭成自主品牌中第一名，今年1-11月销量172.4万辆，位居第一，同比下滑19.6%。
连续两年位居自主品牌第一名的吉利汽车却表现出颓势，1-11月销量123万辆，同比下滑13.6%。截止11月，吉利已完成了年销目标的91%。值得注意的是，因今年上半年总销量低于原定预期，吉利汽车认为下半年中国乘用车市场存在不确定性，在年中的时候决定将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆。尽管如此，吉利汽车12月份也需要冲刺，完成单月13万台的数量。
长城汽车前11个月销量则位居自主品牌第三名的位置。今年1-11月，长城汽车销量累计95.43万辆，同比增长3.81%；产量累计96.27万辆，同比增长4.94%。今年以来长城汽车表现稳定，但11月份业绩却下滑了10%以上，长城汽车11月份销量11.52万辆，同比下降13.08%。
除此之外，长安、东风、比亚迪、北汽、广汽都出现不同程度下滑。长安汽车作为曾经自主一哥，已经跌出自主三强，截止11月，长安汽车累计销量同比下滑18.7%。比亚迪、北汽等以新能源汽车为主的自主车企也都出现了下滑。
中国汽车市场进入存量时代，自主品牌重新洗牌，新势力造车纷纷入局，自主汽车市场竞争空前激烈，海马、众泰等车企逐渐被淘汰，广汽乘用车、东风乘用车等也因产品更新换代不及时，或过于依赖爆款车型造成了销量大幅下滑，份额不断缩小。而吉利、长城等佼佼者则面临着品牌向上艰辛之路。随着中国汽车市场变化，自主品牌也需要不断调整以适应市场，在逆境中实现突破。
