半路出家的广汽新能源产品寥寥无几，而新能源市场却遭遇连续5个月的下滑，风起云涌，广汽新能源迎来发展瓶颈。
12月12日，广汽新能源发布最新销量数据，11月广汽新能源销量为6,263辆，同比增长108%；1-11月广汽新能源累计销量达3.36万辆。相比比亚迪、北汽新能源等新能源车企而言，广汽新能源销量在国内新能源车企中表现较优异。
广汽新能源相比头部新能源车企起步晚，2017年7月，广汽新能源才宣布正式成立，新工厂产能20万辆/年的，后续广汽新能源还与合作伙伴累计投资超450亿元打造广汽智联新能源汽车产业园。以广汽新能源前十一个月的量来讲，广汽新能源工厂会出现产能过剩的情况。
广汽新能源官网显示，目前新能源产品仅有AION LX、AION S以及GE3 530三款产品，其中GE3 530是传祺旗下产品，不算是广汽新能源自主研发的产品。AION S于今年4月份上市，AION LX于今年10月份上市，广汽新能源自主研发的两款产品都在今年上市，也就是说广汽新能源成立两年以来一直没有核心产品支撑。
广汽新能源从2019年才发力新能源市场，新能源汽车市场却已有了变化。据乘联会发布的11月乘用车市场销量显示，中国新能源乘用车11月批发量为7.9万辆，同比下降41.7%。1-11月销量数据，国内新能源乘用车批发量为92.3万辆，增速放缓至7.7%。截止前11个月，新能源汽车市场的销量已经连续5个月下滑。
中汽协分析称，新能源汽车市场销量下滑主要是6月底补贴退坡，新能源汽车呈现出市场结构性的变化；另外是短期内补贴退坡带来的销量阵痛。补贴退补，新能源汽车市场出现结构性变化。此前，中汽协下调了全年新能源汽车销量预测，从160万辆下调至150万辆。
新能源市场已至拐点，留给广汽新能源的时间越来越少。不仅如此，比亚迪、北汽新能源、吉利汽车等新能源车企11月的销量占当月新能源汽车市场总销量的60%，其中比亚迪和北汽新能源今年1-11月销量占整体销量的近40%左右。对于像广汽新能源、蔚来、威马等后起之秀也面临着淘汰赛。
今年3月实施了新补贴政策后，广汽新能源依然保持最高补贴，宁愿采取牺牲利润的方式，也要以原补贴力度为基准。主要是因为广汽新能源的产品优势不够明显，相比比亚迪、上汽、北汽等车企，产品无亮点。另一方面，比亚迪、上汽等车企新能源产品线较完善，广汽新能源的产品就比较单一，与新造车势力的产品相比，广汽新能源营销方面做得也不够。
目前广汽新能源除了产品线单一外，产品质量也备受诟病，GE3、AION LX、AION S三款车型的主要问题都集中在续航、转向系统、异响等方面。一位汽车质量分析师表示：“广汽新能源GE3的研发、设计、生产均在南方地区，而转向轴异响多出现在低温天气下，在这方面北方地区的用户投诉较多，这种情况很大程度上是设计缺陷导致的。”
新能源汽车市场重新洗牌，外资车企加速在华布局，此前，比亚迪，北汽新能源等自主品牌通过补贴红利抢跑，已经在新能源汽车市场打下基础。补贴政策放开之后，中国新能源市场也将进一步发生转变，强者越强弱者越弱的情况也显现出来，广汽新能源在时间、产品上略显疲态。
