乘联会秘书长崔东树表示，若没有国家层面的强力刺激政策，预计2020年销量同比下滑8%，低于此前预期的下滑5%。
3月9日，乘联会公布了2月车市销售情况，数据显示，2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比去年2月下降78.5%，对比去年2月因春节因素同比下降19%属于超低基数，说明今年疫情对车市影响下严重异常。
此外，他预计3、4月仍处于疫情的严控期，车市在这两个月的回暖速度也会相对较慢，5月后恢复正常。所以他认为，鉴于目前企业生恢复速度较快，但零售端恢复较慢，因此近期仍应以销定产，控制节奏，缓解经销商压力，稳定市场价格。此前，钟南山团队曾发表研究称，建议将严格的防控措施实施至2020年4月底。
新冠疫情结束后是否会出现报复性反弹，崔东树认为希望不大。“疫情结束之后，中国车市难以出现2003年非典时的反弹趋势。”崔东树此前表示：“2003年我国汽车普及率相对较低，购买需求在相对较低的基数下爆发，所以反弹趋势明显。”
数据显示，2003年，国内汽车市场正值上升期，我国汽车保有量仅为2400万台。但2019年，我国汽车保有量已上升至2.6亿台，整个汽车市场已经进入存量时代。
“相比2003年，现在整体购车需求要低很多，因为中国的汽车普及时代已经结束了。”全国工商联汽车经销商商会专家孙勇也认为疫情后车市复苏需要更长的时间：“疫情对整体经济带来了冲击，民营企业和中小型企业受到的影响比较大，消费者购买能力下滑，这不利于汽车销量增长。”
“市场不激活，复工也没有太大的意义。”汽车分析贾新光对青橙汽车表示。然而，从当下情况来看，市场的复苏情况并不乐观。
中国汽车流通协会通过调研北京、上海、天津、重庆、河北、内蒙古、辽宁、山东、山西、陕西、河南、安徽、湖南、江苏、浙江、江西、四川、贵州、福建、广东等省区市的124家汽车经销商集团共计8155家4S店的数据显示，虽然目前门店复工率达到了74.7%，但综合复工效率却只有37.3%，可见目前车市依然冰封。
为了尽快激活车市，多地政府已经推出购车补贴政策。其中，广州市发布的相关文件指出，给予个人购买新能源汽车给予综合补贴1万元/台，并加快落实新增10万个中小客车指标额度工作。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为：“一系列政策的支持对汽车产业的恢复发展有积极作用。”但崔东树认为如果没有国家层面的强力刺激政策，则车市的负增长幅度会大于此前-5%的预期，目前预计2020年零售1900万台，同比下滑8%。
但值得注意的是，有一些经销商对青橙汽车表示，在3月的第一周，门店流量已经有了显著复苏。官方数据显示，3月8日，全国新增确诊病例40例，日新增病例数连续3天维持在两位数。除湖北以外，全国其他省份新增确诊病例4例，全部为境外输入病例。有分析人士认为，随着新冠疫情得到进一步控制，车市有望在3月进一步复苏。
