阵痛并未结束。
内有传统车企、造车新势力双层夹击，外有合资品牌、外资企业持续加注，这位曾经引领全球的新能源企业，最近遭遇到不小的麻烦。
与市场规律相对应，比亚迪在经历高速增长的模式之后，于近期遭遇断崖式下跌。在早些年前，比亚迪董事长王传福抓住市场的机遇，将一个电池企业成功转型为新能源车企，而面临现在内外夹击的局势，比亚迪或许走到了拐点。
联手丰田
日前比亚迪官方对外披露与丰田合资公司的最新情况，现合资公司设计、开发的产品将充分使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，并融入丰田的品质及安全控制标准要求。同时该合资公司设计、开发的纯电动汽车可以使用丰田品牌。
若从今年算起，联手丰田是比亚迪今年的一大动作。从7月官方正式宣布到11月成立合资公司，这一动作可谓神速。早在消息刚出时，业内人士曾一片看好，其认为通过此番合作，可使丰田能在短时间内打开中国电气化市场，比亚迪能够依托丰田成功加速全球化发展，两相其美，相互助益。
但若从目前来算，前有比亚迪联手戴姆勒推出腾势，后者在五年内亏损达35个亿；后有长城汽车与宝马集团合资成立光束汽车，竞争对手紧追不舍。多重因素的共同引导下，也使得此番合作的结果更显难以预测。
连推多车
但显而易见的是，比亚迪近期的情况并不良好。
据官方披露的数据显示，比亚迪已连续5月呈下滑态势。今年11月比亚迪销量40750辆，同比下滑17.92%，环比增长5.3%。其中新能源车型售出10675辆，同比下滑62.86%。今年前11月，比亚迪新能源汽车累计销量216407辆，同比微增7.58%，累销同比增幅已从上半年的291%逐月稀释下降至个位数。
由上来看，比亚迪近期跌幅明显。但从比亚迪今年陆续投放的车型来看，数量却不算少。
今年比亚迪为持续抢占市场份额，已接连向市场元EV535、唐EV、宋MAXDM、宋MAX EV、F0 EV、e系列等多款新能源车型。纵观11月销量成绩，除却宋PRO单月销量破2万外，其余车型表现并无亮点。元EV 11月销量2412辆，创全年单月销量新低，错失新能源A0级市场冠军。
今年比亚迪为抢占低端市场推出的e系列，在近期销量也不尽良好。据相关媒体报道显示，11月e系列中仅有e2一款车型越销过千，全系4款车型11月累销仅为2441辆。
补贴之后
比亚迪近期销量的下滑与新能源退补有着直接关系。
今年6月底我国新能源汽车正式退补，随后的7月份全国新能源市场便结束长达18月的增长模式，出现同比下滑。据乘联会发布的最新数据显示，11月份新能源狭义乘用车销量7.2万辆，同比下滑45.4%；前11月累计销量89.5万辆，同比上涨6.9%，增速明显放缓。
此前刚刚退补时，曾有证卷公司分析道，比亚迪在近期销量将有所波幅，完成全年销量无忧。但现在看起，前11月比亚迪仅完成年终销量的64.3%，难达年销目标或已成定局。
且在日前爆出的15家车企陷新能源贿赂一案中，比亚迪也位列其中，使其再度被推至风口浪尖。据12月10日，工信部此前发布的《关于2018年度推广应用新能源汽车补助资金预拨审核情况的公示》显示，自2011年来，比亚迪计入损益的补贴金额已经达104.26亿元，成10年中累计获补最高的新能源车企，
其中2018年比亚迪及其子公司共获得补贴36.3亿元。
据比亚迪2018年报显示，公司营业收入1300.55亿元，归属于上市公司股东的净利润约为27.91亿元，同比减少31.37%。而到今年三季度，公司实现营收938.22亿元，归属于上市公司股东的净利润为15.74亿元，同比增长3.09％。以此来看，比亚迪今年年报仍不容乐观。
细数来看，比亚迪现在似乎走入了一个瓶颈。彼时王传福曾凭借一股干劲，将比亚迪成功由电池巨头转型为新能源巨头。而现在，面临着其新能源业务的持续走低，燃油车业务的难以崛起，以及市场环境的变幻莫测，使得比亚迪面临着进退维谷的境地。
早在2007年，王传福便对外喊出“要做到2015年中国市场份额第一，2025年全球份额第一”的伟大愿景，但在2010年，比亚迪便遭遇到下调汽车销量、经销商退网、三季度利润暴跌等挫折。目前来看，2015年比亚迪除去做到中国新能源市场份额第一外，并未实现王传福曾经的伟大宏愿，而至于到2025年的目标，现内外夹击、销量暴跌的比亚迪，似乎离王传福的期望更远一步。
