icon，英文直译为“崇拜的偶像、时代的符号”，吉利汽车在品牌向上之路上又一力作。
广州车展期间，吉利汽车旗下全新SUV车型——吉利icon的“银河限量版”车型正式开启预售，限量2020台。吉利在品牌向上之路上没有少走弯路，不论是星越还是嘉际，都没能爬上品牌向上山峰。
对吉利而言，帝豪打开了A级轿车市场，也为自主品牌在A级车轿车市场打开了一个窗口。如今，帝豪在中国汽车市场保有量已突破265万，而且还在以很快的速度增长。吉利汽车适时展开对中高端汽车市场的进攻。
吉利品牌销售公司总经理宋军表示，“吉利icon是吉利集全球资源打造的全球战略车型, 吉利十年千亿研发打造中国品牌硬实力的缩影之一，极具未来科技感的设计,领先一代的科技配置及动力性能,重新定义了未来科技SUV新标准。”
吉利押宝icon，此前吉利也将中高端转型重要任务押宝在其高端品牌领克身上。高端品牌领克一直未突围，10月份，领克汽车销量仅有14,038辆，是12个月以来销量最高的一个月。
领克成立已经有三年时间，不久前，领克迎来了第十万名用户。对于年轻品牌这已然是个不错的成绩，但对于领克这样背靠吉利这棵大树，又有沃尔沃技术为其背书，显然这样的成绩并不足以为其。
吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰曾表示：“领克总体来说还是不错，但是我们还不能给领克’评优’。对于领克来说，短期内不能以销量论英雄，目前领克最大的任务，是品牌向上。”
对于林杰而言，打造出真正的中国高端品牌比实现销量增长更有意义在林杰看来，打造出真正的中国高端品牌、真正实现中国品牌撑起20万的高地更有意义。
领克在刚进入市场的第一年表现十分亮眼，吉利汽车过激更新换代领克产品，造成领克品牌影响力跟不上，随之被市场抛弃。icon作为吉利汽车推出的最新产品，在初期受到市场认可，而后是否也走上领克老路呢？
目前，领克是销量和品牌都无从下手，领克在高端路线上遇阻，吉利车展上又推出icon再一次实现品牌向上。吉利icon也采用了与领克一样的BMA模块化架构。
此前，吉利缤越是基于BMA架构下的第一款车型，吉利缤越通过吉利的营销策略导向，被定义成了一款主打年轻消费者群体的网红车型，在其还没有上市之前，就被冠以“爆款”的名号。吉利缤越今年10月销量为12,492台，今年累计销量为11.34万台。
icon作为吉利旗下第二款基于BMA模块的车型，有着承前启后的作用，icon成功与否直接关系着吉利汽车品牌向上的步伐。
在中国汽车工业不断向上、向海外发展的历史进程中，吉利勇于向前，先后并购了沃尔沃汽车，入股戴姆勒并成立合资公司。不断整合全球资源，是吉利能够成为自主品牌老大的重要原因。品牌向上是中国自主品牌必经之路，吉利要通过icon实现真正品牌向上。
