比起销量下滑，如何才能摆脱“廉价日产”的品牌形象才是东风启辰需要解决的首要问题。
品牌寓意为“启明星”的东风启辰，其2019年业绩将注定暗淡无光。
根据东风集团此前公布的数据，东风启辰今年10月销量仅为0.97万台，同比下滑16.84%，前十个月销量达到9.22万台，同比下滑14.00%。按照目前的趋势，在2019年仅剩两个月的情况下，东风启辰几乎不可能实现年销量与去年持平。这就意味着，其将会连续两年出现销量下滑。
此外，东风启辰在年初定下了20万台的销量目标，但目前累计销量仅为9.22万台，不及预期一半，销量目标也已注定无法完成，这也是其连续第二年无法完成销量目标。
据悉，在东风启辰脱离了东风日产的2017年，其年销量曾达到14.3万台，同比增长 22.7%。但好景不长，到了2018年其销量为13.4万台，同比下滑6%。
有业内人士分析称，东风启辰原本是合资自主品牌——东风日产启辰，在2017年成为独立的自主品牌以后，凭借东风日产的技术背书实现过增长，但问题在于，东风启辰始终无法完成品牌蜕变，“廉价日产”的品牌形象已经成为消费者的固有印象，这就使其品牌被锁死在低端市场，而低端市场的竞争最为激烈，东风启辰的销量也就很难实现增长。
以目前东风启辰在轿车市场的主力车型D60为例，有经销商在推介该款车型的的时候对青橙汽车表示：“启辰D60和日产轩逸的差别其实不大，连发动机都是一样的，售价还更便宜。”
汽车之家的信息则显示，不只是D60，东风启辰在SUV市场的主力车型T60的发动机也和日产轩逸相同，三款车型的发动机均为日产HR16发动机，排量也均为1.6L。但值得注意的是，D60和T60的发动机在最大马力、功率以及转速都有所缩水。由此可见，消费者称东风启辰为“廉价日产”并非没有根据。
但从市场表现来看，纵然“廉价”却并未给给东风启辰带来可观的销量。因为这两款车型均面向10万元以下入门级市场，而这一市场的主导者则是吉利、长城等自主品牌。而随着今年车市整体不景气，为了抢占更多的市场份额以实现增长，合资品牌也有向这一市场下沉的趋势。乘联会秘书长崔东树就指出：合资品牌向下布局入门级市场，存量竞争白热化，自主品牌份额逐渐被挤压。
以今年轿车市场销量最好的上汽大众朗逸为例，虽然最低指导价为11.29万元，但汽车之家显示终端优惠后的价格仅为7.69万元，东风日产轩逸·经典的优惠后价格更是已经全系进入10万元以下的价格区间。面对这种市场环境，东风启辰将希望寄托在了新能源汽车上，对此，有分析认为：东风启辰在技术上过于依赖东风日产，导致其竞争力不足，虽然今年以来发力新能源，但随着补贴退坡，新能源市场已经连续出现下滑，东风启辰的前景难言乐观。
