东风乘用车的成绩单，可能将决定张祖同的未来。
年关将近，但对于张祖同和他挂帅的东风乘用车来说，2019年注定又是失落的一年。因为东风集团官方数据显示，今年前十个月东风乘用车的累积销量仅为5.4万台，同比下滑接近三成。
这份答卷对于张祖同来说，可谓压力山大。因为在东风公司董事长竺延风的眼中，自主品牌乘用车可谓重中之重。早在2018年，竺延风曾提出东风公司要在未来五年内实现“三个领先、一个率先”。三个领先包括：经营质量行业领先、自主事业行业领先、新兴业务行业领先。其中，自主事业行业就包括这样一条：乘用车规模效益达到领先水平。
也正是在这一目标之下，东风公司将大量资源向自主乘用车板块倾斜，而东风乘用车作为东风公司的嫡系自主品牌，其所属品牌东风风神更是得到了全方位的支持。东风乘用车原总经理刘洪就曾表示：“东风技术中心有混动技术，主要看成本、收益和政策驱动，无论是电动车平台，还是PHEV、HEV也好，都会在东风风神先落地。”
然而，东风风神近年来的发展势头却遭遇了不小的挫折。
2015年，凭借着首款SUV车型——东风风神AX7的出色发挥，东风乘用车销量达到10万台，同比增长25%。2016年销量更是进一步增长到15万台。可好景不长，就在东风乘用车在2017年提出20万台的目标后，当年的销售却仅为12.5万台，同比下滑16.7%。进入2018年，东风风神的下滑势头并未得到扭转，今年上半年，东风风神销量仅为5.23万辆，同比下滑18.41%。
也正是在这种背景之下，张祖同在2018年7月被任命为东风乘用车总经理。特别值得注意的是，在东风乘用车总经理这一职位之外，张祖同还是东风公司党委常委、副总经理。在东风公司的历史上，类似的情况可能仅有一例，即东风公司党委常委、副总经理杨青兼任东风商用车总经理。众所周知，东风公司的前身为中国第二汽车制造厂，商用车一直都是其强势板块。所以，外界普遍认为从对张祖同的任命来看，东风公司对自主乘用车必将倾注更大精力。
而作为一名在东风工作了27年的员工来说，张祖同对此有着极为清醒的认识。
2018年初，在尚未接手东风乘用车之时，张祖同就在一次内部座谈中表示：“东风风神发展好是东风公司战略中的战略，重要中的重要，东风公司有实力且必须把自主品牌做大做强。”因此，他在接手后依然继续执行“东风风神三年振兴计划”。 张祖同曾表示：“针对目前东风乘用车的现状，我会先把‘三年振兴计划’当成现阶段工作的重心。”
根据该计划，东风乘用车要在2020年努力实现35万台以上、挑战50万台的销量目标。但从今年前十月累积销量仅为5.4万台的情况来看，除非出现奇迹，否则张祖同根本不可能完成这一计划中所定下的目标。
有业内人士认为：东风风神过于依赖SUV车型，确切的说就是过于依赖AX7，而其他车型的销量长期低迷，这就无法形成合力，同时，AX7自身又不是爆款车型，其总销量和荣威RX5、传祺GS4以及长安CS5相比有着巨大的差距，这就导致东风风神销量的近年来始终不振。可能也正是因此原因，东风风神在此前的成都车展上宣布，公司将围绕新能源和智能网联等方面在未来三年内陆续上市9款新车。在外界看来，这一新车上市规划的规模不可谓不大，但究竟能否让东风乘用车走上正轨，也只能交由市场检验。
而对于张祖同个人来说，他在东风乘用车的成绩将很有可能决定他未来的前途。因为就在今年7月，曾任上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任的王晓秋被任命为里任上海汽车集团股份有限公司总裁。外界普遍认为，这和王晓秋在上汽乘用车的出色业绩密不可分。
而作为东风乘用车的一把手，张祖同肯定看在眼里，记在心中。因为东风公司也面临着“接班人”问题，东风汽车集团董事长兼党委书记竺延风、总经理兼党委副书记李绍烛、董事兼党委副书记程道然三人都以接近退休年龄。因此，作为东风公司党委常委、副总经理兼东风乘用车总经理的张祖同并非么有上位的可能，但这很有可能取决于他能否将东风乘用车重新带上正轨。
