冷热不均，比亚迪燃油车的消逝还在加速
4月9日，比亚迪股份有限公司（002594.SZ）公布了其3月份销量快报。根据其发布的数据显示，其一季度共销售新车11.7万辆同比微增5%，此前就已出现两极分化的新能源和燃油车销量在今年一季度差距进一步拉大。其中新能源一季度销量达7.3万辆同比暴涨147%，而燃油车一季度仅交出4.4万辆销售数据，同比大幅下滑46%。比亚迪燃油和新能源汽车的“冰与火之歌”还在上演。
在一季度销量发布前两周，比亚迪发布了其2018年的业绩报告，其2018年的营业总收入为1300亿元，同比增长23%，这也是自2016年以后比亚迪营收涨幅的新高，并连续保持第六年增长。归属上市公司股东的净利润为27.8亿元，同比大幅下滑32%，这已是比亚迪连续第二年增收不增利。
此前，青橙汽车就报道过比亚迪新能源销量看涨而利润大幅萎缩，从图标中可以看出，比亚迪传统燃油车销量逐年下跌，新能源车型所占的销量比从2016年的22%、2017年的27%上升至2018年的47%。进入2019年后，新能源车型的销量已连续超越燃油车，新能源车已逐渐成为比亚迪的销量支柱，近期2019年的新能源车型补贴细则推出后，比亚迪汽车公关总监杨昭表示比亚迪售价不变，其表示：“经过多年的发展，比亚迪通过全产业链的核心技术储备、丰富的车型系列及车型矩阵、e平台的对外开放及共享等措施，将有效地摊薄研发和生产成本，具备较高的规模效应和抗风险能力。同时，车型的电池能量密度及单位能耗值指标方面，都优于国家最新的技术指标要求。比亚迪已经为适应新能源汽车新环境，实现新能源汽车高质量、普及化发展作好了充分准备”。
然而在去年全球新能源大会上比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江坦然比亚迪所面临的成本压力：“补贴退出的时间表就摆在眼前，而面对“后补贴时代”，“阵痛”在所难免……事实上，我们正在面临不断加剧的上游成本压力。”
正如赵长江所言，成本压力反映到了比亚迪逐年缩水的财务报表上。2016年比亚迪汽车实现营业收入1039亿元，归属上市公司利润达50.44亿元，2017年营业收入增加至1059.8亿元，归属上市公司利润则缩水到40.6亿元同比下滑达19.7%。而2018年的营业总收入为1300亿元，同比增长23%，这也是自2016年以后比亚迪营收涨幅的新高，并连续保持第六年增长。归属上市公司股东的净利润为27.8亿元，同比大幅下滑32%。而这三年，也正是比亚迪新能源业务高歌猛进的三年。
