年末经销商加大清库力度，怎奈进口车、豪华车库存指数不断升高。
1月6日，据中国汽车流通协会发布的最新“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年12月汽车经销商库存预警指数为59.0%，环比下降3.5个百分点，同比下降7.1个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。2019年年末，中国汽车经销商预警指数虽环比、同比都有所下滑，但预警指数仍在警戒线之上。
在中国汽车流通协会看来，到了年底冲量季，经销商加大清库力度，双十二及圣诞节活动，以及部分地区车展，刺激消费者购车，部分消费潜力释放，但是市场整体还是没有太大的改善，消费者进店看车以及购买意愿相比往年较弱，销量受到影响。
不仅如此，2019年12月，进口车、豪华品牌指数56.5%，环比上升1.6%，主流合资品牌指数、自主品牌指数较上月下降。也意味着，进口车、豪华车在年底进一步压库，给经销商带来一定压力。中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
2019年1—11月，中国汽车市场累计产销量分别同比下降9%、9.1%，但宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯等豪华车销量都出现增长状态，雷克萨斯还夺得了二线豪华车市场数一数二的位置。不可否认的是，豪华车品牌成为2019年中国汽车市场销量赢家，但根据中汽协所发布的数据来看，豪华车通过压库来实现销量上涨，厂商赚的盆体满钵，经销商却无法盈利。
2019年因国六标准提前实行，中国汽车经销商面临着国五车型清仓的巨大压力，大部分经销商在没有任何利润的情况下出售国五车型。2019年7月1日，随着中国汽车市场切换国六大幕正式拉开，经销商趁此加大优惠力度，继续促销国五车型。
不止经销商亏本促销国五车型，车企也纷纷加大车型促销力度。通用与大众等车企公布了内部“五折买车”的优惠，“一张员工卡”抵半辆车，车企内部员工作已成为国五车型销售对象。截止目前，国五车型本该销售一空，但像广汽菲克、大众进口车等品牌均存在国五库存。
2019年经销商亏损进一步扩大，据全国工商联汽车经销商商会调查显示，2018年有53.5%的经销商经营亏损。2019年，合资品牌销量居前的企业裸车利润亏损达4%，而像林肯、英菲尼迪二线豪华品牌亏损更加严重。销量连连败退的自主品牌以及像神龙汽车、长安福特这类合资品牌经销商亏损更严重。调查报告显示，销量逆势上涨的日系品牌，全国盈利经销商的比例达不到30%。
随着中国汽车市场整体销量下滑，不论是自主品牌还是合资品牌，亦或是豪华品牌，经销商盈利水平也不断下滑。跟据全国工商联汽车经销商商会调查显示，2019年1-6月中国44%的汽车经销商出现亏损，而盈利经销商占比仅为29%，总量不足9,000家。
数据显示，2019年1-6月中国就有1.53万家“汽车销售服务”公司涉及法人股东变更，超过500家“汽车销售服务”企业注销。4S店兼并、倒闭已经见怪不怪。2019年9月，曾经经销商巨头庞大集团破产，从侧面反映出如今汽车经销商生存现状，有业内人士表示：“庞大集团面临破产退市的现状，反映了目前大部分经销商集团的困境，车市低迷，融资困难，导致企业现金流出现问题，陷入恶性循环。”
