在凯越停产又复产的反复过程中，呈现给外界的是别克在维护高端品牌的形象上，思路已经权权被打乱。全新一代凯越的上市自然是被通用寄予厚望，欲继续占据紧凑级家用市场地位，夺回两年空窗期流失的销量。
凯越作为驰骋中国汽车市场数十载的老将，承载了数代人的记忆。自2003年上市之初直至2016年宣布停产，超过200万辆的销量足以证明其举足轻重的地位。如今，阔别两年之久，全新凯越在中国汽车市场的胜算又将会有几分？
据青橙汽车获悉，新一代凯越售价8.39-9.99万元之间，推出的三款车型均搭载最大马力107匹的1.3L自然吸气三缸发动机，匹配5速手动或CVT，由老款的6AT换成了CVT，虽然更省油了，但动力表现欠佳，提速达不到标准，大大降低了消费者的驾驶体验，再加上1.3L小排量发动机，想要完成高速超车不会是件易事。由此看来，全新一代凯越降低了配置要求，可谓是为达减排而“不择手段”。
现在一提起三缸发动机，很多消费者心里不由自主发颤，究其原因不免联系到之前的夏利N3、比亚迪F3等老款车型带来的阴影。不可否认，三缸发动机的确要比其他发动机更省油一些，但抖动严重，让消费者苦不堪言更是三缸机面临的不可回避的问题。另一方面，但凡对汽构有一定了解，会知道内燃机包含了四个冲程，偶数明显比奇数缸体的平顺性好。即使额外加入平衡轴，也只能是改善平顺，不能与偶数缸体相之媲美。
同时，三缸车的涡轮比四缸车的涡轮迟滞性更大。目前市面上的四缸发动机都是双涡管单涡轮，汽缸均两两做功，而三缸机无法实现双涡管，只能用小惯量涡轮早介入工作，这一技术反而会额外增加排气干扰。低转高扭的弊端则会造成加速太慢，加速并不靠发动机的扭矩带动，而是由车轮扭矩和转速决定。
据了解，全新凯越为了继续降低油耗，再次进行了“偷工减料”。停产前所售的2015款车型整备质量在1.21-1.23吨之间，全新凯越的整备质量却为1.07-1.11吨，全新凯越的整备质量较老车型竟降低了140kg，约为两个成年人的质量。这样无疑会造成空载或满载时1.3L三缸发动机动力不足的情况。虽然轻量化是现在造车的一大趋势，但有一定比例并且合理的操作技术才能获得理想化的效果，盲目跟随趋势只会适得其反。整辆车在单看动力系统的情况下就已经无法满足当下消费者的需求。
一款配置和自主品牌甚至韩系品牌基本持平，同时仅搭载三缸发动机的全新凯越，动力系统的一大劣势使其难能在中国市场得以立足。
从目前新款车型的车主口碑来看，该车型起步动力较差、减配置以实现节能减排的目的似乎并未达到，油耗依旧不低。上述反复印证了三缸发动机在消费者群体中并不讨喜。至于消费者能否继续为全新凯越买账，真的要“走着瞧”了。
