1月15日，2020北汽新能源全球伙伴大会在北京亦庄开幕，由此北汽新能源彻底挥别“卫蓝之旅1.0”的十年发展历程，正式迈进“卫蓝之旅2.0”新时代。
补贴发展十年向上路，终点突现小转折
作为国内首家独立运营的新能源汽车企业，北汽新能源成立于2009年，算是众多造车势力的鼻祖了。成立至今，北汽新能源十年的发展有着许多亮点与成就，例如首家混合所有制改革的企业，首家A股上市的中国新能源汽车企业等，如徐和谊在会上所表示的，走出了一条发展新能源产业的北汽道路。然而在快速发展的背后，依赖补贴、缺乏市场竞争力的现状依然挥之不去。
“再怎么补贴，也补不出造血能力”，徐和谊曾对其他媒体表示，“依靠补贴的新能源车未来的日子会很难受，能不能活下去都会是很大的问题。”补贴对企业发展的利弊北汽新能源看的很清楚也很明白，然而与传统燃油车激烈的市场竞争使“想法”终究难以实现。2019年前三季度北汽蓝谷净利润为-2.7亿元，扣非后净利润为-9.4亿元。此前2016年至2018年，北汽蓝谷的扣除非经常性损益的净利润均为不同程度的亏损。
十年时间，过千亿元的补贴，中国新能源汽车保有量实现了从0到300万的飞跃发展。去年在新的退补政策实施后，新能源汽车销量出现了首次下滑。2019年，国内新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下滑2.3%和4.0%。
作为多年新能源补贴的“受益者”，北汽新能源难逃一降。2019年北汽新能源销量15.06万辆，出现的4.67%的下滑。值得注意的是，北汽新能源目前均为纯电动车型，而去年整体市场中纯电动汽车销量下滑幅度为1.2%，显然拥有着“十年七冠”光辉成绩的北汽新能源在退补效应下拖了大盘的后腿。
全新的2.0时代，合作创新国际范
在2020北汽新能源全球伙伴大会上，北汽新能源党委副书记、总经理马仿列发布了2029计划”，作为北汽新能源开启“卫蓝之旅2.0”时代的核心支撑，计划以“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”谋定北汽新能源产业下一个十年的发展。
计划以智能网联为发展趋势，在生产研发、技术制造、销售服务、生态能源等方面进行创新升级，同时以合作打造命运共同体，逐步走向国际市场。
对于凭借怎样的产品打进国际市场，北汽新能源党委副书记连庆锋给出了答案。目前，北汽新能源旗下的ARCFOX品牌正在打造一款对标特斯拉的车，很快会跟公众见面。ARCFOX为北汽旗下的高端新能源品牌，与麦格纳合作生产制造的首台量产试产车于去年12月30日下线，预计今年正式上市。
面对北汽新能源下一个十年如何发展的问题，徐和谊同样给出了答案，未来北汽新能源将进一步开放共享，以国家新能源汽车技术创新中心、北汽新能源试验中心为龙头，全力构建开放式的创新平台，努力搭建科技创新联盟与合作伙伴携手打造世界级新能源汽车高地。
无论何种战略规划，在国产特斯拉大规模交付在即，合资车企跃跃欲试等不利条件影响下，保住现有市场或是当务之急。
