2019年国内车市的情况可谓是“几家欢喜几家愁”。本就处在转型调整期间的北京现代遭遇到行业下行趋势进一步加大的影响，2019年累计整车销量为71.6万辆，同比下滑4.5%。北京现代用切身行动证明了此前外界对其“销量三连跌”预判的正确性。
北京现代昔日的辉煌与近年来的惨淡有着十分鲜明的对比。2017年前，北京现代一度风光无限，曾连续四年产销突破百万辆。而在形势一片大好的情况下，北京现代提出2017年销125万辆的销售目标，然而销量断崖式的下滑让北京现代重新感受到市场的残酷。
为提振销量，刺激市场，从2018年起北京现代开始打造“三纵三横”产品矩阵，逐渐做出改变。北京现代销售本部副本部长樊京涛曾表示，“对北京现代而言，今年销售成绩只要高于去年，高于行业的整体水平就算达标。”奈何天公不作美，2018年和2019年的销量连续下滑让北京现代再次感受到车市的凌冽寒风。
2019年，北京现代在传统燃油车领域，先后上市了第四代胜达、新一代ix25、全新悦纳、全新领动等多款车型。一定程度的改善了“新老同台”的局面，但产品定位重叠现象依旧存在。
如今，北京现代销量主要来源于A级车，轿车方面主要是领动、悦动、菲斯塔维持销量；SUV方面凭借ix35和ix25等车型做出贡献。其中领动全年销量为15.4万辆，新一代ix35全年销量为13.4万辆，分列其轿车和SUV销售冠军。
值得注意的是，北京现代的全新换代车型市场表现并不尽如人意。以2019年上市的第四代胜达为例，其2019前11月销量不足1.5万辆，月均不足1,400辆，与同级竞争对手汉兰达近10万辆成绩相比存在着巨大的差距，同时与自身月均5,000辆的预期也相差甚远。
进入2020年，被给予厚望的第十代索纳塔将正式在国内上市，肩负起提升品牌与提振销量的重担。无论是否成功，其基于的i-GMP平台和CVVD技术会为下一轮新产品周期打下基础。
在新能源车型方面，北京现代近两年先后上市了索纳塔插电混动版、领动插电混动版和昂希诺纯电动版车型。在国产自主品牌已经推出多款正向研发的新能源车型的时代，北京现代的“油改电”车型显然不具备充足的市场竞争能力。2020年，北京现代将继续在“油改电”的道路走下去，计划于4月推出菲斯塔纯电动版。
此外，北京现代还将拓展国内MPV市场，计划年内推出首款MPV车型，具体细节并未透露。
连续三年的销量下滑，使北京现代提出的2020年目标显得十分保守。北京现代销售本部副本部长樊京涛表示，2020年北京现代将冲击年销量75万辆的目标，同时提升中高级车+SUV销量占比至47%。对此，外界有观点认为，面对中国汽车市场进一步向存量化转变，2020年市场竞争或许更加激烈，想要实现增长并不容易。
除产品布局外，2020年北京现代将延续“SMART+战略”。通过在新能源、智能网联及自动驾驶等智能科技出行方向上的不断努力，领先布局中国市场，为消费者提供美好的用车体验。
