2月3日，比亚迪公布2022年1月产销快报显示，公司当月产量94,101辆，同比增长97.62%；销量95,422辆，同比增长125.05%。其中，新能源汽车产量91,736辆，同比增长309.66%；销量93,168辆，同比增长361.73%。
继去年全年比亚迪以584,020辆的成绩位列新能源汽车销量排名第一后，2022年其在该领域同比增长超3倍的成绩再为集团打响今年开门红。具体来看，比亚迪王朝车系旗舰轿车汉在1月销量12,780辆，连续五个月实现销量破万，为品牌在电动高端领域打下夯实基础；混动车型成为品牌另一销量看点，今年1月DM车型销量46540辆，同比增长760.6%。
以现有数据来看，如今比亚迪在混动+纯电双路线发展战略上的步伐日趋清晰。这一方面归咎于新能源汽车市场销量整体走高、比亚迪自身研发技术常年积累等因素所致，另一方面也因燃油车市场保有量大、电动车仍面临充电桩基站密度、技术突破等壁垒限制，而促成众多传统企业大兴混动车型，以达到减碳转型目标。
在刚过去的2021年，乘联会宣布中国新能源乘用车批发量达331.2万辆，超出半年前其给出的240万辆数据预期。新能源汽车在去年累计销量一举突破300万辆，超出过去三年总和。频频惊喜的数据让众人不断意识到新能源汽车销量终于迎来倍数增长的拐点。合资品牌中如通用、丰田、本田等品牌均在去年公布了全新电气/动化目标，自主品牌中如吉利、长安等集团也纷纷加码混动及纯电车型以求完成整体战略的转型。
在刚刚到来的2022年，众多机构给出预期，即今年新能源汽车销量有望落在500万-600万辆销售区间，预计今年销量同比增速高达1.4倍-1.7倍。这一数据充分显示出市场的积极态度，在去年12月达到21.3%的情况下，市场预计今年该数据有望达到25%-30%。
行业前景一片乐观，但新能源补贴退补、市场竞争加速等挑战为部分竞争力尚不足够的汽车品牌蒙上阴影。去年12月国家财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，宣布2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。在早期相当数量品牌凭借补贴优势打开市场、进而圈得受众赢得市场份额后，如今政策的调整意味着新能源市场将加速过度到存质时代。
除此外，芯片、电池、原材料等市场的限制也为新能源汽车发展带来诸多不确定性。2021年众多企业因缺芯而被迫减产，在疫情影响下芯片的短缺或在今年依旧无法得到全面缓解。电池技术仍未取得本质上的成功，丰田等企业加注固态电池的研发将对国内电池市场带来挑战。
在竞争激烈的新能源市场，核心技术、稳健的供应链等因素将成为一家企业能否走到最后的关键。去年比亚迪曾凭借混动及纯电车型成为国内转型能源汽车最为成功的企业，面向2022年，公司将致力于在新车、高端品牌、半导体等领域持续发力，将120万辆、同比增长60.8%的成绩定为今年销售目标。
