北京时间1月27日，特斯拉公布2021年第四季度财报，多项指标超出市场预期。
报告显示，特斯拉Q4营收177.2亿美元，同比增长65%。其中，特斯拉汽车业务总营收为159.67亿美元；Q4净利润同比增长约760%至23.21亿美元；毛利率较上一季度的26.6%增长至2021年Q4的27.4%；股价方面，公司当期每股盈利为2.05美元，同比增长8.5倍。美东时间1月26日收盘时，特斯拉每股报937.41美元，总市值达9414亿美元。
「聚焦供、产两端，暂不开发低端车型」
强劲财报的背后是特斯拉汽车业务的增长。财报显示，Q4特斯拉汽车业务营收159.67亿美元，同比增长71%；其中汽车销售营收153.39亿美元，汽车租赁营收6.28亿美元。与去年Q1显示的碳积分交易利润占比相比，特斯拉汽车业务利润的提升意味着品牌经营趋于健康发展。
去年特斯拉累计产量93.04万辆，较2020年同期增长83%。其中Model 3与Model Y合计90.6万辆，Model S与Model X合计24,390辆。销量方面，特斯拉全年共交付汽车93.6万辆，同比增长87%；其中Model 3与Model Y合计交付91.12万辆，Model S与Model X合计交付24,980辆。
中国市场为特斯拉产销贡献巨大力量。乘联会数据显示，去年特斯拉中国在华销量同比增长133.3%至320,743辆，其以Model 3与Model Y两款车型位居中国新能源汽车销量厂商第三名，排在前两位的比亚迪和上汽通用五菱仍以多种动力及低端车型抢占市场份额。
马斯克在电话会议上讲到，特斯拉“今年不会推出新车型，现在没有在推进开发2.5万美元的电动车。准备在明年推出CYBERTRUCK、电动卡车Semi和ROADSTER跑车。”这算是对此前传出特斯拉布局中低端市场进行的回应。目前，特斯拉每辆车的平均成本已维持在约3.6万美元的水平，Q4的汽车业务利润率达到30.6%，比去年Q3上涨0.1%。
特斯拉将继续努力提高其利润率，首席财务官扎克・科克霍恩指出该数据增长与否，Model Y 是关键，因为Model Y的利润比 Model 3 高得多，且上海超级工厂汽车零部件的本土化对提高利润率也有很大帮助。目前特斯拉在全球已有四座工厂，已正式投产的为美国和上海两家，德国柏林超级工厂近日传消息称已开始接受Model Y订单。2021年特斯拉总产能规模已超过105万辆，在中国市场，其推出Model Y车型后迅速在市场爆红，去年12月该车销量突破4万辆，成为新能源SUV销量冠军。
科克霍恩还认为，特斯拉提高利润率的主要重点应该是软件业务，因为其利润率非常高。“我们将保持创新以降低制造和运营成本，随着时间推移，我们希望硬件相关利润将随软件相关利润同步加速增长。”目前国内特斯拉完全自动驾驶系统（FSD）售价已达6.4万元，而在美国市场，其已于本月17日涨至1.2万美元，较此前提价0.2美元。
这一方式与国内一众汽车品牌拉开差距。在目前新能源汽车市场中，多数汽车厂商仍是依靠低端车型提振销量，大众、极氪品牌在国内推出新车后，其车机黑屏、卡顿等情况为众多用户带来困扰。与其他品牌相比，特斯拉在FSD上的研发和升级让众多企业望尘莫及。马斯克称2022年会继续改进FSD，预计到夏天，特斯拉超级计算机Dojo会开始派上用场；去年底在接受媒体采访时，马斯克称自动驾驶最快可能在2022年实现。
据悉，马斯克将于今年底公布下一座特斯拉超级工厂选址，特斯拉财报中表示：“我们相信在电动车市场竞争中起到决定性作用的，是通过供应链和扩产来提高产能。”
